Баржа-док

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1736827 119) В 63 В 3/08 ОСУДАРСТВЕННЫИО ИЗОБРЕТЕНИЯМРИ ГКНТ СССР МИТЕТТКРЫТИЯМ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 981, Мт 12,судостроеудов докоулучшение етодом дотипа имеет(57) Изобретение относится книю, а именно к конструкциямвого типа. Цель изобретения -проведения грузовых операциймкования, Баржа-док понтонного корпус 1, кормовую надстройку 2 и рубку с постом 3 управления, бортовые башни 4 в носовой части судна и носовую аппарель 8. Башни 4 в нижней части имеют клиновидную форму с углом наклона клиновидной поверхности 20 - 30 к вертикали и соединены с ксрпусом 1 с помощью шарниров 7 и привода. При погрузке плавучих объектов большой ширины на баржу, находящуюся в притопленном состоянии, башни 4 с помощью привода отклоняются наружу, что увеличивает ширину прохода в носовой части и улучшает остойчивость баржи. 3 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции барж-доков.Известна баржа-док, включающая корпус понтонного типа с кормовой проницаемой в нижней части надстройкой с рубкой и постом управления, две носовые установленные вдоль бортов башни и носовую аппарель.Однако при приеме груза шириной более 22 м методом докования носовые башни демонтируются, что связано с низкой производительностью труда и пониженной сстойчивостью баржи в притопленном Состоя кии.Цель изобретения - улучшение проведения грузовых операций методом докования баржи-дока,На фиг,1 схематически изображена баржа-док в транспортном состоянии. вид на нос с открытой аппаоелью; на фиг.2 - баржа-док во время грузовой операции, вид на нос; на фиг,3 - вид А на фиг.1,Баржа-док включает корпус понтонного типа 1 с кормовой надстройкой 2 с рубкой и постом 3 управления и носовые вдоль бортов башни 4 с постом 5 вахтенного, Башни 4 соединены с корпусом 1 баржи шарнирами б и соосными с ними трубами-сальниками 7 известной конструкции и в транспортном положении закрыты аппарелью 8, Башни 4 на внутренних бортах имеют клиновые поверхности 9 под углом 20 - 30" к вертикали, а ка внешних бортах - выемки 10, где на шарнирах 11 закреплены гидроцилиндры 12. Корпус 1 на бортах в носу также имеет выемки 13, где на шарнирах 14 закреплены гидроцилиндры 12 и грузовую палубу 15. Башни 4 наверху и внизу снабжены известными клинкетными задвижками (на чертеже не показанными) с дистанционным управлениемБаржа-док эксплуатируется следующим образом.При заводке на грузовую палубу 15 груза шириной, меньшей расстояния между вертикальными внутренними стенками носовых башен 4, последние остаются в вертикальном положении, как показано на фиг,1, и груз заводится на палубу 15 известными способами при нормальном положении корпуса 1 баржи-дока или в притопленном положении, после чего аппарель 8 закрывает носовую часть баржи-дока. При заводке на грузовую палубу 15 груза шириной, большей расстояния между вертикальными бортамл носовых башен 4, аппарель 8 открывается, в гидроциликдры 12 подается рабочая жидкость так, чтобы их штоки втягивались, при этом носовые башни 4 наклоняются на внешние стороны корпуса 1 баржи-дока (как показано на фиг,2), поворачиваясь на шарнирах б и трубах- сальниках 7, а гидро цилиндры 12 выходят из своих выемок 10 и 13, поворачиваясь на шарнирах 11 и 14. По достижении клиновыми поверхностями 9 вертикального положения, накатной груз закатывается по аппарели 8 на грузовую палубу 15, Для приема наплавного груза корпус 1 баржи-дока балластируется известным способом до глубины, превышающей осадку груза на 0,5 м (как показано на фиг,2). При этом носовые башни 4 наклонены наружу корпуса 1 на 20 - 30 и способны пропустить наплавной груз увеличенной ширины, одновременно значительно повышая остойчивость баржи- дока в притопленном состоянии, так как они пересекают поверхность воды, После подьема наплавного груза все выше описанные операции и взаимодействие частей баржи- дока производятся в обратном порядке, При приеме наплавного груза с использованием несимметричного балластирования баржи- дока открывается аппарель 8, выше описанным способом носовые башни 4 поворачиваются в наклонное положение, показанное на фиг,2, открываются верхние и нижние клинкетные задвижки, баржа-док балластируется и притапливастся, вода заходит через нижние клинкетные задвижки в носовые башки 4, вытесняя из них воздух, По достижении корпусом 1 дна акватории20 м ) башни 4 поворачиваются на своих шарнирах б и труоах - сальниках 7 с помощью гидроцилиндров 12 до горизонтального полокения с тем, чтобы не мешать эаводке наплавного груза, после приема которого баржа-док дебалластируется, носовым башням 4 придают вертикальное положение, их верхние клинкетные задвижки закрываются, по одной лз труб-сальников 7 подается сжатый газ, вода из башен 4 выдавливается через нижние клинкетные задвижки, которые после схода воды закрываются, подача сжатого газа прекращается, гидроцилиндры 12 ставятся на известные гидрозамки, а аппарель 8 закрывается. При отсутствии швартовных опеоаций носовые башни 4 могут быть зафиксированы в положении, как на фиг,2, на весь рейс с тем, чтобы принять груз не только увеличенной ширины, но и повышенной длины. Штоки гидроцилиндров 12 могут быть снабжены эластичными маслостойкими манжетами.Эксплуатация предложенной баржи-дока приводит к значительному улучшению проведения грузовых операций; так как отпадает стадия демонтаж:-монтажа носовых башен с применением ручного труда и пор1736827 Составитель Ю. Лазаренкоактор М, Недолуженко Техред М.Моргентал Корректор М, По аказ 1861 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 товых кранов. Эксплуатация предложенной баржи-дока повышает ее остойчивость в притопленном состоянии при приеме уширенных грузов, так как носовые башни во время грузовых операций не демонтируются, а только наклоняются механизмами и пересекают поверхность воды в наклонном положении в притопленном состоянии баржи-дока.Формула изобретения Баржа-док, содержащая корпус понтонного типа, кормовую не проницаемую в нижней части надстройку с рубкой и постом управления, две носовые установленные вдоль бортов башни и носовую аппарель, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения проведения грузовых операций методом докования, башни шарнирно при креплены к корпусу с возможностью отклонения в направлении от диаметральной плоскости и снабжены приводами отклонения, при этом нижняя часть каждой башни выполнена клиновидной формы, с углом на клона клиновидной поверхности на внутренней стороне башни 20 - 30 к вертикали, а приводы отклонения башен размещены в нишах, выполненных в наружных стенках башен и бортах корпуса.