Грузовая траверса

(21) 422 тообразного элеолками двутавроВГОСУДАРСТВЕЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ и ОТКРЫТИЯМПРИ ГК)Т СССР 470719/11(72) Б.К.Сушков, Б,Д.филь и В,В.Евтенко (53) 621.86.061(088.8)56) Авторское свидетельство СССР М 1564101. кл. В 66 С 1/68, 1987.(57) Изобретение относится к подьемнотранспортному машиностроению. Цель изобретения - снижение металлоемкости. Грузовая траверса содержит балки двутаврового профиля 1 равного сопротив- ления изгибу. В середине балок размещено устройство для закрепления грузозахватного органа, а по краям - устройство для соединения с груэоподьемными средствами. Устройство для соединения с груэоподьемными средствами выполнено в виде выдвижных опорных осей. Поперечные сечения балок в местах Изобретение относится к подьемнотранспортному машиностроению и может быть использовано для подъема, транспортировки и монтажа спаренными кранами грузов, преимущественно от 50 до 200 тонн,Целью изобретения является снижение металлоемкости.На фиг, 1 изображена предлагаемая траверса, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг, 5 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Г - Г на фиг. 1; на фиг. 7- разрез Д-Д на фиг.1.Грузовая траверса содержит соединенные между собой две продольные балки дву 5.Ы 1705228 А 1 расположения выдвинутых опорных осей выполнены в виде двух параллельно расположенных замкнутых коробчатых профилей, Коробчатые профили связаны между собой по торцам поперечными диафрагмами 8. Выдвинутые опорные оси размещены между коробчатыми профилями и опираются на их внутренние стороны, Устройство для закрепления груэозахватного органа выполнено в виде поперечины 2, опертой на цапфы 3. Цапфы 3 жестко соединены с балками двутаврового профиля, при этом к последним с каждой наружной стороны пристыковываются по 2 корытообразных элемента 4. Одна сторона корытообразных элементов 4 связана с противоположными корытообразными элементами сплошнымидиафрагмами 5, другая сторона корытообразного элемента расположена напротив плиты цапфы, а торцы кмента размещаются повых профилей. 7 ил. таврового профиля 1 равного сопротивления изгибу. В середине траверсы размещено устройство для закрепления груэоэахватного органа. Оно состоит из поперечины 2, которая опирается на цапфы 3, выполненные в виде плиты и при помощи сварки соединяющиеся совместно с двутавровым профилем 1. Балки двутаврового и рофиля 1 в месте цапф 3 с наружной стороны усилены двумя корытообразными элементами 4, При этом одна сторона корытообразного элемента 4 связана с противоположным корытообразным элементом 4 сплошной диафрагмой 5, Вторая сторона корытообраэного элемента 4 соеди 1705228510 55 яется с доутавровым профилем так, чтобы с внутренней стороны была расположена плп 1 а цапфы 3. Торцы корытообразных элелен 1 оо 4 входят под полки двутаврового профиля 1, Поперечные сечения траверсы в местах расположения выдвижных опорных осей 6 выполнены в виде двух параллельно расположенных замкнутых коробчатых профилей 7. Коробчатые профили 7 связаны между собой по торцам поперечными диафрагмами 8. Выдвижные опорные оси 6 размещепы лекду коробчатыми профилями 7 и опираются на их внутренние стороны 9. Для уменьшения длины выдвижных опорных осей 8 внутренние стороны 9 коробчатых замкнутых профилей 7 максимально возможно приближены друг к другу.Работа траверсы осуществляется следующим образом.К траверсе посредством выдвижных опорных осей 6 присоединяются по концам два грузоподьемных средства и фиксируютея. Затем соединяют грузоэахватное устройство грузом и производят операции по подьему и перемещению. При этом нагружаются продольные балки двутаврового профиля 1. Устойчивость балок двутаврового профиля обеспечивается диафрагмами 5 и 8. Нагрузка от грузозахватного органа- двурогого крюка - через поперечину 2 передается на цапфу 3, Цапфа 3 выполнена в виде плиты, в которой имеется посадочное отверстие для поперечины 2 и которая соединена с двутавровым профилем 1 в единое целое при помощи сварки, Выполнение цапФы 3 в виде плиты позволяет максимально уменьшить длину поперечины 2, что приводит к уменьшению металлоемкости траверсы. Одновременно передача нагрузки от грузоподьемного органа через поперечину 2 на цапфу 3 приводит к эксцентриситету силового воздействия, что вызывает появление дополнительных изгибающих л 1 оментов на вертикальные стенки двутавровых профилей 1, Чтобы воспринять эти моменты, производится установка двух корытообразных элементов 4 с каждой наружной стороны двутаврового профиля 1. При этом одна сторона корытообразного элемента 4 соединяется с противоположным элементом сплошными диафрагмами 5. Таким образом, создается наиболее благоприятная реализация дополнительно возникающих изгибающих моментов в напряжения растяжения-сжатия, которые рационально воспринилают сплошные диафрагмы 5, Вторая сгорона корытообразного элемента 4 соединена с двутавровым профилем 1, с внутренней стороны которого расположена 15 20 25 30 35 40 45 50 плита цапфы 3, Все вместе-высота корыто- образного элемента 4, толщина стенки двутавровой балки 1, толщина плиты цапфы 3 создают надежность работы траверсы в месте приложения эксцентричной нагрузки от грузозахватного органа, При этом торцы корытообразных элементов 4 входят под полки двутааровых профилей 1, что дополнительно создает жесткость, а следовательно, и надежность конструкции траверсы в районе опирания поперечины 2 грузозахватного органа. Выполнение концевых частей траверсы в виде параллельно расположенных коробчатых профилей 7, закрытых с двух сторон поперечными диафрагмами 8, а центральных несущих балок 1 в виде открытого профиля, позволяет уменьшить массу металлоконструкции траверсы в целом и обеспечивает отклонение груза от вертикали иэ плоскости траверсы. При этом выдвижные опорные оси 6 размещены между коробчатыми профилями 7 и опираются на их внутренние стороны 9, что созает минимум массы самих выдвижных осей 6,Использование предлагаемой траверсы для операций по подъему и перемещению грузов в пределах 50-200 тонн позволяет обеспечить надежную работу при относительно низкой металлоемкости ее конструкции. При этом следует отметить, что положительный эффект, вызванный уменьшением металлоемкости и трудоемкости изготовления поперечины 2 и выдвижных осей 6, превосходит некоторое усложнение в изготовлении металлоконструкции траверсы, а именно выполнение корытообразных профилей 4, цапфовой плиты Э, коробчатых профилей 7, постановки с 2-х торцов поперечных диафрагм 8 и.сплошных диафрагм 5.Формула изобретения Грузовая траверса, содержащая балки двутаврового профиля и средство для закрепления груэозахватного органа, включающее в себя поперечины с цапфами, расположенными в цапфовых гнездах, о т лича ющаясятем,что, с целью снижения металлсемкости, цапфовые гнезда выполнены в опорных плитах, жестко прикрепленных к внутренним сторонам балок двутаврового профиля между полками жестко связанных с наружными сторонами последних корытообраэных элементов, расположенных симметрично относительно продольной и поперечной осей балок двутаврового профиля, при этом полки корыто- образных элементов попарно замкнуты между собой диа 4, рагмами.