Устройство для путевой блокировочной сигнализации для однорельсовых железных дорог

Класс 201, 42 ,Мс 16730 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства для путевой блокировочной сигнализации для однорельсовых железных дорог.О выдаче патента опубликовано ЗО сентября 1930 года. Действие патента распространнетснна 15 лет от 30 сентябри 1930 года11 редлагаемое изобретение касается устройства для путевой блокировочной сигнализации для однорельсовых железных дорог с применепием жезловых адпаратов системы Вебба-Томпсона с жезлами, замыкаемыми в аппарате на всй время занятия поездом перегона., На чертеже фиг, 1 изображает схему электрических соединений устройства: фиг. 2 - схему дополнительного устройства к жезловому аппарату.На особом кронштейне, придел ываемом к жезловому аппарату (фиг. 2), устанавливантея згедалвная замьвка 3, стержень Н которой снабжен на нижнем своем конце чекой Е, расположенной в эксцентричном прорезе С - Д, сделанном в секторном диске В, насаженном на ось аппарата. Верхним своим концом стержень Н свизац с переключателем П таким сораэои, чтооы этот последний прп подйеме жезла в своем обычном левом положении задерживал движение стержня Н вверх до предела, а в своем нравом положении, разрешающем открытие выходного сезифора, допуская подъем стеужня Н с елью защелкквакия его и замыкания тем самым зезла, в верхней части аппарата, до аолучепия сигнала терибытия со станции назначения поезда. Стержень Н все время находится юд действием пружины Пр, оттягивающей его кверху.Действие устройства и схема токопрохождения в случае отправления поезда, например со станции А па станцию Б (фкг. 1), таковы./Ст, А нажимает кнопку Т и вращает ручку индуктора телефона. Путь тока при этом следующий: зажим П телефона, точка 43, линейный провод на ст. Б, точи 43 на последней, контакт 41, средняя пластина кноши Т, точка 44, зажимы 17, 18 и 20, зажим 5, контакт 8, зажим 3, контакт 1, точки 41 и 45, зажим 11. гальваноскоп. зажимы 12, 13, 14, провод 11 У. зажим 26, контакт 24 а., зажимы 29 и 34, контакт 33, провод У, зажимы 15 и 16, земля; земля, контакт 43, точка, 44, зажим телефона.,После разговора по телефону ст. Б дает ст, ч. согласие на извлечение жезла и отправление поезда, для чего нажимает кнопку С (ва ст. А п ца ст. Б контакты 7 зг 8 сомкнуты. контакт 2 - )азомккут), Путь тока: пла изцуктора, точка 47, контакт 32, клавиша, зажим 34, спиральная пружина. провод ХХ 1 л, точка 29, контакт 24 а, сэпиральная 1 гружина, зажим 26, провод Х 1 У, зажимы 14, 13, 12, гальваноскоп, зажим 11, тоЧки 45 и 41, контакт 1, зажим 3. контакт 8, зажимы 5, 20, 18, 17, точка 44. контакт 41, точка, 43, линейный провод на. ст. А, точка 43 на последней, нтакт 41, точка 44 зажимы 17, 18, 20, точка 5, рычаг П 1, контакт 8, точка 3, рычаг 1, конакт 6 (так как при попытке вынугь жезл яситакг 6 смыкается, а контакт 1 размыкаетея). зажим 9, электромагнит затвора, зажимы 10 и 11, гальваноскоп, зажимы 12, 13 и 14, зажим 26, спиральная пружина, кон- ",ГЙл 1 24 а, зажимы 29 и 34, клавиша, контакт ЗЗ, провод Х 1", зажимы 15 и 16, зем:и:, земля, зажимы 16 п 15 ст, Б, провод Х 1", точксс, 37, контакт 36, контакты 31, 7, рьнаг П, засжим 4, м 11 нус п 11 дуктора.При нажатии на станции Б кнопки С левый конец ее прижимает помощью штифта Шт ЯсЯОРЬ К СЕРДЕЧНИКУ ПРаЭОй КатУН 1 сКЦ Э;1 ЕЕТРО- магнита Эвследствие чего др 1 сгой конец якоря отходит от левого сердечника электромагнита ц раЗМЫКаЕТ 1 ъопта 1 ът 40. ПОСЛЕ ОТПУСШ)пня клавппш С якорь остается в положеншс, показаино)с на чертеже. т.-е. правый мопец его 1 с 1)итяцут и ССърдЕЧццс;у ЭЛЕКТрСС)11 П НИта ц КОН- такт 40 разомкнут. Ст. Б пе может лять на ст. А сигнала о прибытии поезда па)катием ЗВОН 1 ъОВОЙ И 10 П 1 ъП П), 1 а 1 ъ 1 ъась ЦЕПЬ ЭТОИ КНОП 1 СН разомкнута контактом 40 и замь 1 каетсятолько тогда, когла поезд действительно прибудет на станццо Б ц наиъсмет РельсовУ 1 о вхолнУю педаль Пд, под действием которой прцтянется де:ьая часть якоря и замкнется контакт 40.Получив разрепьение со ст. Б, ст. А извлекает жезл обычным путем ц довод 1 гс. его ло верхней ушпренной части аппарата. где жезл и остается. прц этом замьцьаетуя контакт 2 и размыкспотся контакты 7 ц 8, вследствие чего ст, А пе может дать ст. Б согласия па прчннтие поезда. Есдн после выеди, т.-е. лоднятия жезла вверх, перекд 1 очатель П повернуть в положение. разрешающее открыть выходпоИ СЕМафОр (ВнраВО), тО, СОГд 11 епс) раНЕЕ уцаэаиному, жезл не может быть вложен обратно до получения сигнала о прибытии поезда на. ст, Б, таК ъаК ЗаМЫЧка 3 ЗаЫВНЕт,жЕЗ;1 В ВЕРХНЕН части аппарата, вследствие подъема ц защелкпвания стержня Н. Последний, при движении вверх сподпсисает якорь,9 (Ф 1 сг. 1. н 2). моторый., КОСНУВ 1 ПЦСЬ КОНТН 1 ъта 35, ЗаМ 11 нъаЕТ ЭТИМ ЦЕПЬ гальванической батареи и удерживается в поднятом положении эдектромагнптайц. После прохода поезда мимо выходного семафора тако- ВОИ ЗаКРЫВОЕТСЯ СтРЕЛОъ 1 ПИКОМ ИЛП ДЕЖУРНЫМ По Станпци ПАКТОМ 1 ка)катни 1 ъионсъп Ь И;1 Ц жо автоматически нажатием рельсовой педал)1 кодесамц поезда. После закрытия выходного семафора, цепь сцепляющего механизма размыКагтея и ЯКОРЬ Я сС 1 аДС)ЕТ ВППЗ, РаЗМЬ 1 Каи КОН- такт 35. Открыть вторично выходной саеафор становится невозможно, так как, опустившись; якорь Я не может подняться до соприкосновения с контактом 35, а стержень Н не может быть нц опущен, пц полнят.По прибытии на ст. Б поезд залсыканием педали Пд приводит в действие поляризованный электромагнит Э, левсяй конец якоря которого прит)ягивается, контакт 40 замыкается и подача сигнала о прибытии становится возможной. Путь тока прц этом таков: заяъим 49, батарея, Э;1 Е 1 ътрОЛ 1 аГНПТ Э, КОНтаыт 39 а, ПЕдаЛ 1 земля, зажимы 16 и 19, точка 50., батарея. Дежурный на, ст. В, нажимая звонковую кнопку Пр си вращая ручку индуктора, дает на ст. А сйгпссд прибыл;,ця. Дежурный на ст. А для принятия сигнала прибытия поезда на ст, Б нажимает кнопку К, чем размыкает контакт 23 и замыкает контакт 21. На ст. А пцжнце контакты рычагов П л Ш разомкнуты, а верхсние С 1;сасдънуТЫ. ПсГЬ ТОКС 1: СНЛ 1 ОС ц 1 цу 1 ЬТОра На СГ. Б, контаьт 39 (па с)ннадьном рычаге), контакт 25, спиральная прдсъцна, контакт 30, точка 50, зажплсы 19 и 16, земля, замы ска 3 на ст. А, контакты 28 и 27 в кнопке Пр", контакт 21 нажатой кпошсп К, конта 11 ч 1 2, рычаг Ш, зажим 5, заяпьиы 20, 18, 17, линейный провод, точка 44., контакт 41., точка 43, линейный провод на ст. Б, телефонныИ переключатечь на ст. Б, зажцмь 1 17, 18 и 20, зажим 5, рычаг Ш, коптакт 8, зажим 3, контакт 1, точки 41 ц 45, зажим 11. гальваноскоп., закимы 12, 13 и 14, провод Х 11, зажим 26, контакты 24 и 40, зажплс 38, )гинус пндуктора.Когда, в Окне замычкп 3 красный цвет изменится на белый, дежурный на ст. А отпус 1 сает кнопку К а, также ц жезл в аппарат, после чего возможно в том же порядке отправить поезд илц со ст. А идп со ст. Б. Предмет патента.1. Устройство ддя путевой блокировочной сигнализации для однорельсовых железных дорог с применением жезловых аппаратов системы Вебба-Томпсона с жезлами, замыкаемыми в аппарате на все время занятия поездом пере-гона, характеризующееся тем, что с жезловым аппараточ 1 соединесна педальная зал 1 цчска 3, стержень Н которой снабжен на нижнем своем коппс чекоц Е, рс)споъожепной в эксцентричном ПрОрЕЗЕ С - Р, СдЕЛаННОМ В СЕ 1 ъъторНОМ ДИСКЕ В,насаженном на ось аппарата, а, верхним своимконцом связан с перекд 1 очателесм П таким образом, чтобы этот осдедниИ прп подъеме жезла в своем обычном левом положении задерживалдвижение стержня Н вверх до предела, а в своемправом положении, разрешающем открытиевыходно 1 о семаорадопуская подъем стержня Н с целью защедкивания его и замыкания тем самым жезла в верхней части аппарата до полчепци сигнала прибытия со станции назначения поезда,. Управл. В.-М. Оил РККА. Ленинград, здание Гл. Адмиралтейства Тип, Уидрогр,2. При охарактеризованном в п. 1 устрой. стве применение индукторной кнопки С, соединенной помощью штифта Шт с ценим плечом поворотного якоря электромагнита Э, включенного в цепь последовательно с рельсовой педалью Пд, на другом плече какового якоря находится разрывной контакт 40, включенный в намьткаемую звонковой кнопкой Пр цепь полачп сигнала прибытия и предназначенный для предупреждения возможности подачи сигнала до прпоытпя поезда на станпию назначения.3. Прп охарактеризованном в п.п, 1 и 2 устройстве применение прерывателя К, служащего для включения в цепь электромагнитов педальной замьгчкп 3 на, станции отправления с пенью принятия сигнала приоытпя со станции назначения и освобождения замБнутого : жезла. П. ,