Зубчатое колесо

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ РЕСПУБЛИ НИЯ: МВ 38 Мгд,в, у ЦД Яф Я:,.г,д ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗОБ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССРМ 198065, кл, Е 16 Н 55/12, 1966.Патент США ЬЬ 3719103,кл. 74-445, 1973,(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к зубчатым передачам,Цель- повышение долговечности зубчатогоколеса - достигается за счет выравниванияконтактных напряжений по длине линииконтакта зубьев. На зубчатых дисках 5,4,2,1,скрепленных в пакет вместе с диском 3 иобразующих колесо, выполнены по высотекаждого зуба радиальные гофры с монотонно изменяющимися радиусами кривизны отодного диска к другому вдоль оси колеса. В Изобретение относится к машиностроению, к зубчатым передачам.Цель изобретения - повышение долговечности зубчатого колеса - достигается эа счет выравнивания контактных напряжений по длине линии контакта зубьев.На фиг.1 изображено зубчатое колесо; на фиг,2 - сечение А-А фиг.1 цилиндрической поверхностью с диаметром, равным диаметру делительной окружности колеса; на фиг,3 - конструктивный вариант колеса в сечении, аналогичном сечению А-А.(5 ц 5 Е 16 Н 55/12, 55/14 образованных гофрами полостях размещен упругоподатливый антифрикционный материал 6. В конструктивном варианте средний диск 3 плоский, а гофры на дисках 1,2 и 4,5 соответственно выполнены с радиусами кривизны противоположного знака и уменьшающимися от середины колеса к торцам, В другом варианте радиусы кривизны всех дисков пакета одного знака и уменьшаются от одного торца к другому. На торцах соседних дисков в месте их взаимного контакта могут быть выполнены канавки 12 для сообщения образованных гофрами полостей с рабочими поверхностями зубьев. При работе колеса местная концентрация нагрузки (преимущественно на торцах) компенсируется упругой податливостью гофрированных зубьев. За счет различной кривизны гофр более податливыми являются зубья дисков, расположенных ближе к торцам. Канавки обеспечивают поступление части материала 6 на рабочие поверхности зубьев для смазки, 3 з.п. ф-лы, 3 ил. ОЗубчатое колесо содержит пакет соосных зубчатых дисков 1, 2, 3, 4, 5 и размещенный между ними упругоподатливый антифрикционный материал 6, например эластомер с антифрикционными присадками. На дисках 1,2,4,5 по высоте каждого зуба выполнены радиальные гофры с монотонно изменяющимися радиусами кривизны от одного диска к другому вдоль оси колеса, а упругоподатливый материал 6 размещен в образованных гофрами полостях, Средний диск 3 пакета (фиг.1,2) плоский (радиус кли 1649190визны гофр равен бесконечности), а относительно перпендикулярной оси колеса плоскости симметрии (т,е, относительно диска 3) гофры на дисках 1,2 и 4,5 соответственно .выполнены с радиусами кривизны противоположного знака и уменьшающимися от этой плоскости к торцам колеса. Гофры на дисках 7, 8, 9, 10, 11 (фиг.З) выполнены с радиусами кривизны одного знака и уменьшающимися от одного торца колеса к друго-. му. В обоих вариантах (фиг 2,3) на торцах соседних дисков в местах их взаимного контакта могут быть выполнены канавки 12 для сообщения образованных гофрами полостей с рабочими поверхностями зубьев, Диски скреплены между собой, например, заклепками 13 (фиг.1) и установлены на валу передачи (нэ фиг.1 - вэл 14, на фиг.З - вал 15).Колесо работает следующим образом.В зацеплении с парным колесом (не показано) в результате погрешностей монтажа и деформаций валов возникает местная концентрация нагрузки, преимущественно, на торцах колеса, Однако в данной конструкции это компенсируется за счет упругой деформации гофрированных зубьев (характер деформации показан тонкими линиями на фиг,2,3). При этом за счет различной кривизны гофр более податливыми являются зубья торцовых дисков, испытывающих наиболее концентрированную нагрузку. На фиг.1,2 изображен двухопорный вал 14, а на фиг.З - консольный вал 15. Соответственно наиболее податливыми являются зубья дисков 1,5 и диска 7. Вследствие неравномерной податливости зубьев нагрузка равномерно распределяется по длине линии контакта. Тем самым обеспечиваетсявыравнивание контактных напряжений, повышается долговечность колеса. Во времяупруих деформаций зубьев часть анти 5 фрикционного материала б может поступатьна рабочие поверхности зубьев иэ образованных гофрами полостей через канавки.12и играть роль смазки.Формула изобретения10 1. Зубчатое колеса, содержащее пакетсаосных зубчатых дисков и размещенныймежду ними упругоподатливый антифрикционный материал, отл ич а ю ще ес я тем,что, с целью повышения долговечности за15 счет выраонивания контактных напряженийпо длине линии контакта зубьев, на дискахпо высоте каждого зуба выполнены радиальные гофры с монотонно изменяющимисярадиусами кривизны от одного диска к дру 20 гому вдоль оси колеса, а упругоподатливыйматериал размещен в образованных гофрами полостях.2. Зубчатое колесо по п.1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что относительно перпендикуляр 25 ной оси колеса плоскости симметрии гофрывыполнены с радиусами кривизны противоположного знака и уменьшающимися отэтой плоскости к торцам колеса.3. Зубчатое колесо по п,1, о т л и ч а ю щ е 30 е с я тем, что гофры выполнены с радиусамикривизны одного знака и уменьшающимисяот одного торца колеса к другому,4. Зубчатое колесо по пп, 2 и 3, о т л ич а ю щ е е с я тем, что нэ торцах соседних35 дисков в местах их взаимного контакта вы.пал нен ы канавки для сообщения образованных гофрами полостей с рабочимиповерхностями зубьев,1649190 О. Кравцов Реда р В.Т оррект Тираж 393енного коиитета по иэо 3035, Москва, Ж, Р Подписное ретениям и открцти аская наб 4/5ри ГКНТ СССР т", г. Уж но-издательский комбинат "П ОиЗВО каз 1866 ВНИИПИ Государс ОСтЭВител хред М,М В, Сергегентал д, ул.Гагарина, 101