Устройство для электроснабжения тяговой сети переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 164322 60 М 3/О ОПИС ОБРЕ Е неров желе , Р, И, Карае оснабжен ых дорог и разделительных еющих коэффициент ый единице, к двум электропередачи на вторичных обмоток Одв При подключетрансформатора 1 к щему проводу 3 и ем проводе 3 тоже ое также есть на перОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский институт инженодорожного транспорта.(56) Марквардт К. Г. Электэлектрифицированных железМ.: Транспорт, 1982, с, 45, рис 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛ ЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ТЯГОВОЙ СЕТИ ПЕРЕМЕННОГО ТО 57) Изобретение относится к электричеким железным дорогам и предназначено ля электроснабжения тяговой сети переИзобретение относится к электрифицированным железным дорогам, в частности к устройствам электроснабжения тяговой сети переменного тока.Цель изобретения - повышение пропускной способности и уменьшение потерь энергии,На чертеже приведена электрическая схема устройства.Устройство содержит два специальных разделительных трансформатора 1, у которых первичные обмотки подсоединены к двум фазам А и В линии 2 электропередачи, вторичные обмотки - к высоковольтному продольному питающему проводу 3 и рельсам 4 одной фидерной эоны 5 тяговой сети, Тяговые трансформаторы 6 первичными обмотками подсоединены между высоковольтным питающим проводом 3 и рельсами 4, вторичными обмотками - между контактной менного тока. Цель изобретения - повышение пропускной способности и уменьшение потерь энергии, Устройство содержит специальные разделительные трансформаторы с единичным коэффициентом трансформации, которые исключают гальваническую связь линии электропередачи с землей, высоковольтный продольный питающий провод под линейным напряжением линии электропередачи, тяговую сеть с контактной сетью и рельсами, однофазные тяговые трансформаторы. которые расположены на одинаковом расстоянии с выделением на концах фидерной эоны тяговой сети консолей и подключены первичными обмотками между питающим проводом и рельсами, а вторичными - между контактной сетью и рельсами, 1 ил. сетью фидерной зоны 5 и рельсами 4. В фидерной зоне 5 длиной, изолированной от соседних зон нейтральными вставками 7, расположены тяговые нагрузки - электровозы 8 - 12. Расстояние между тяговыми трансформаторами 6 равно/п, длина консолей - 1/2 п, где и - число тяговых трансформаторов (на чертеже п=4) на фидерной зоне,Устройство работает следующим обраэом,При подключени трансформаторов 1,им трансформации, равн фазам А и В линии 2 зажимах первичных и линейное напряжениении вторичных обмоток продольному питаю рельсам 4 на питающ напряжение ОАВ. котор5 10 вичной обмотке тяговых трансформаторов 6, В точках подключения вторичных обмоток трансформаторов 6 к контактной сети и рельсам 4 обеспечивается максимально допустимое напряжение в тяговой сети.Поскольку тяговые трансформаторы 6 равномерно установлены вдоль железной дороги, то значительно стабилизируется напряжение в тяговой сети. При этом разделитель ные трансформаторы 1 исключают гальваническую связь между тяговой сетью и линией 2 электропередачи и тем самым исключают в линии 2 электропередачи токи нулевой последовательности,Тяговые нагрузки - электровозы 8 и 12, расположенные на консолях, получают питание от одного соседнего трансформатора. Электровозы 9 - 11, расположенные между двумя трансформаторами, получают питание только от них. Следовательно, незначительные тяговые токи загружают участки проводов контактной сети, тем самым значительно уменьшаются потери электроэнергии и напряжения в тяговой сети.Поскольку продольный питающий провод 3 работает под линейным напряжением Одв, то в нем тяговые токи, уменьшенные на коэффициент трансформации тяговых трансформаторов 6, Кроме того, благодаря удаленному расположению от концов зоны разделительных трансформаторов 1 ещв дополнительно и существенно уменьшаются токи в питающем проводе 3. Левый участок его загружается токами крайнего левого тягового трансформатора, а правый участок - токами крайнего правого тягового трансформатора, Причем средний участок питающего провода 3 между двумя трансформаторами 1 в нормальных режимах работы практически не загружается, Следовательно, этот участок используется, главным образом, в аварийных режимах при отключении одного из разделительных трансформаторов 1,. Благодаря указанным условиям работыобеспечивается усиление системы тягового электроснабжения переменного тока и значительное улучшение ее энергетических показателей. Для уменьшения несимметрии 15 20 25 30 35 40 45 50 токов в линии 2 электропередачи целесообразно чередовать подключение разделительных трансформаторов 1 к линии 2 электропередачи в смежных зонах, заменяя фазы А, В и напряжение Одв соответственно на фазы 8, С и напряжение Овс, затем на фазы С, А и напряжение Осд,Для питания отдельных зон сети в зависимости от длины зоны, профиля пути, состояния грузонапряжен ности железных дорог и других местных условий возможно использование большего или наоборот меньшего числа тяговых трансформаторов. При этом, соответственно, изменяется расстояние между тяговыми трансформаторами и длины консолей на концах зон, а также определяются целесообразные места установки разделительных трансформаторов. В случае использования одного разделительного трансформатора целесообразно его установить на середине эоны тяговой сети. В качестве питающего провода 3 может быть использован высоковольтный кабель,Формула изобретения Устройство для электроснабжения тяговой сети переменного тока, содержащее питающие трансформаторы, первичные обмотки которых подключены к двум фазам линии электропередачи, тяговую сеть с фидерной зоной длиной 1, изолированной нейтральными вставками от смежных фидерных зон, продольный питающий провод и и тяговых трансформаторных пунктов, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения пропускной способности и уменьшения потерь энергии, питающие трансформаторы выполнены в виде разделительных трансформаторов, вторичные обмотки которых подключены между питающим проводом и рельсами с выделением консолей питающего провода, а тяговые трансформаторные пункты - в виде однофазных трансформаторов с подключением первичных обмоток между питающим проводом и рельсами, а вторичных - между контактной сетью и рельсами с выделением консолей на концах контактной сети фидерной зоны так, что расстояние между тяговыми трансформаторными пунктами равно/и.ГКНТ СССР роизводственно-иэдательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 акаэ 1202 ВНИИПИ Государс Тираж 284 Подписноенного комитета по иэобретениям и открытиям 035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5