Универсальный шарнир

(51)5 В 21 В 35/14 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЕЛЬСТВУ А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ.И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ С(54) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (57) Изобретение относится к прокатному производству, а именно к универсальным шарнирам приводов прокатных машин. Цель изобретения - увеличение срока службы и повышение нагрузочной способности, а также снижение трудоемкости обслуживания шарнира путем упрощения его разборки. Передача крутящего момента от одной полумуфты к другой осуществляется посредством крестовины 2 с лысками на торцах шипов 4, радиальных 5 и упорных 7 подшипников, Подшипники закреплены крышками 8 с центрирующими поясками 9, смонтированными во внутреннем кольце 6 радиального подшипника. Отличительной особенностью шарнира является то, что )рышки 8 выполнены с выступами на центрирующих поясках, имеющими торцовой профиль, обратный профилю торцовой поверхности шипов крестовины 2. Крышки 8 смонтированы центрирующими поясками 9 во внутренних кольцах 6 радиальных подшипников 5 с натягом, а в центре крышек 8 выполнены резьбовые отверстия 11. Это позволяет ликвидировать пустоты между кольцами и шипами крестовины, благодаря выполнению крышек с выступами, а также ускорить демонтаж колец подшипников. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.формула изобретения Изобретение относится к прокатному про изводству, а точнее к универсальным шарнирам приводов прокатных машин,Цель изобретения - увеличение срока службы и повышение нагрузочной способности, а также снижение трудоемкости обслуживания шарнира путем упрощения его разборки.На фиг. 1 изображен универсальный шарнир, поперечный разрез (по проушине лолу- муфты); на фиг. 2 - разрез А - А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1.Универсальный шарнир состоит из полу- муфт с проушинами 1, крестовины 2 с лысками 3 на торцах шипов 4, радиальных подшипников 5, внутренние кольца 6 которых смонтированы на шипах 4 крестовины 2 с зазором, упорных подшипников 7 и закрепленных к торцам шипов 4 крестовины 2 крышек 8 с центрирующими поясками 9, смонтированными во внутреннем кольце 6 радиального подшипника 5,Крышки 8 выполнены с выступами 10 на центрирующих поясках 9, имеющими торцовый профиль, обратный профилю торцовой поверхности шипов 4 крестовины 2. Крышки 8 смонтированы центрирующими поясками 9 во внутренних кольцах 6 радиальных подшипников 5 с натягом,В центре крышек 8 выполнены резьбовые отверстия 11. Крышки 8 закреплены к торцам шипов 4 винтами 12. Упорные подшипники 7 смонтированы в проушинах 1 полумуфт посредством стаканов 13, в которых вмонтированы уплотнения 14, Проемы проушин 1 закрыты крышками 15,Шарнир работает следующим образом.При передаче крутящего момента проушины 1 одной из полумуфт воздействуя черезрадиальные подшипники 5 на крестовину 2, которая воздействует посредством радиальных подшипников 5 на проушины другой полумуфты. Радиальные нагрузки при работе шарнира воспринимаются посредством упорных подшипников 7 проушинами 1 полумуфт. При этом, так как полость между шипом 4 крестовины 2 и внутренним кольцом 6 радиального подшипника 5, образованная лысками 3 на торцах шипов 4, заполнена выступами 10 крышки 8, то деформации внутреннего кольца 6 под нагрузкой практически исключаются, что улучшает условия работы радиальных подшипников 5, повышая нагрузочную способность и увеличивая срок их службы. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Разборка шарнира осуществляется следующим образом.С проушин 1 снимается крышка 15. Отвинчиваются винты 12. Затем в центральное резьбовое отверстие 11 крышки 8 ввинчивается болт или другой резьбовой элемент. Размеры резьбового отверстия 11 целесообразно выполнить равными резьбе винтов 12, которыми крепится крышка 8 к торцам шипов 4 крестовины 2, - это дает возможность использовать их. Торец резьбового элемента, например винта 12, при ввинчивании упирается в торец шипа 4 крестовины 2, выдавливая крышку 8, посаженну,о центрирующим пояском 9 с натягом во внутреннем кольце 6 радиального подшипника 5, вместе с кольцом 6, В приведенном примере внутреннее кольцо 6, выполненное с буртом, через тела качения вытягивает за собой из проемов проушин 1 и наружное кольцо радиального подшипника 5. Таким образом, происходит демонтаж всего радиального подшипника 5. При необходимости производится его замена либо упорного подшипника 7, либо стакана 13 с уплотнением 14, к которым открывается доступ после демонтажа радиального подшипника 5.Предлагаемая конструкция универсального шарнира позволяет увеличить срок службы, повысить нагрузочную способность шарнира и снизить трудоемкость обслуживания шарнира путем упрощения его разборки. 1, Универсальный шарнир, содержащий полумуфту с проушинами, крестовину с лысками на торцах шипов, радиальные подшипники, внутренние кольца которых смонтированы на шипах крестовины с зазором, упорные подшипники и закрепленные к торцам шипов крестовины крышки с центрирующими поясками, смонтированными во внутреннем кольце радиального подшипника, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы и повышения нагрузочной способности, крышки выполнены с выступами на центрирующих поясках, имеющими торцовый профиль, обратный профилю лысок шипов крестовины.2. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что, с целью снижения трудоемкости обслуживания шарнира путем упрощения его разборки, крышки смонтированы с натягом, а в центре крышек выполнены резьбовые отверстия,Составитель И. ЗуевТехред А. Кравчук Корректор Тираж Подписное итета по изобретениям и открытиям при Га, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5и комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гаг НТ ССС ина, 1 О 1