Многоканальный дефектоскоп для контроля проката

СОЮЗ СОВЕТСКИХсОциАлистИческихРЕСПУБЛИК 1619 П 9 01 й 27 90 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СССР985,неразрушаюстности к деата в потоке применение в роител ьной от- ефектоскопии ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Научно-производственное объединениепо автоматизации горнорудных, металлургических предприятий и энергетическихобьектсв черной металлургии "Днепрчерметавтоматика"(54) МНОГОКАНАЛЬНЫИ ДЕФЕКТОСКОПДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРОКАТА(57) Изобретение относится кщему контролю проката, в чафектоскопии листового прокпроизводства, и может найтиметаллургической и машиностраслях промышленности для д проката. Цель изобретения - повышение надежности, Дефектоскоп выполняет контроль качества проката, отслеживает его поверхность, обеспечивает постоянство зазора между преобразователем 9 и поверхностью контролируемого проката 16, для чего каретка выполнена с парой соосных колес 12, оси вращения которых перпенди-. кулярны направлению движения контролируемого проката 16. Центральная часть каретки снабжена регулятором зазора, представляющим собой винтовую пару 15, состоящую из гайки 18 и винта 19 с направляющей 20. Центральная часть каретки является также узлом крепления источника 14 энергии, представляющих собой постоянные магниты, и преобразователей 9, Диаметры (1 колес 12 выбираются иэ условия б = (д + Я/4 )/д, где д - минимальный зазор между рабочей поверхностью преобразователя и плоскостью, касательной к боковой поверхности колес; Я - ширина преобраэоваля. 3 ил,Изобретение относится к области неразрушающего контроля проката, в частности к дефектоскопии листового проката впотоке производства, может найти применение в металлургической и машиностроительной промышленности длядефектоскопии проката и является усовершенствованием изобретения по авт. св.М 1429011.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 приведен дефектоскоп дляконтроля проката, общий вид; на фиг. 2 -каретка с преобразователем и источникомэнергии; на фиг. 3 - расчетная схема защитыпреобразователя,Многоканальный дефектоскоп для контроля проката состоит из несущей рамы 1,выполненной в виде верхней и нижней траверс 2.и 3, подвижно соединенных направ ляющими 4, верхняя траверса 2 снабженауправляющими пневмоцилиндрами 5, шарнирно связанными с концами траверс 2 и 3,причем на каждой траверсе 2 и 3 соосноустановлено п следящих систем 6, обращенных друг к другу, каждая следящая системавыполнена в виде штока 7 пневмоцилиндра,служащего направляющей, на которой свозможностью осевого перемещения установлена каретка 8 с преобразователем 9многоканального дефектоскопа, связаннаяс упругим элементом - пневмоцилиндром10, причем рабочие полости пневмоцилиндров 10 каждой пары систем 6, установленных на одной оси, соединены общимтрубопроводом 11 и представляют собой сообщающиеся сосуды, Каретка 8 выполненас двумя соосными колесами 12 с неподвижной центральной частью 13, на которой жестко закреплены источник 14 энергии ипреобразователь 9, причем винтовая пара15 позволяет плавную регулировку зазорад между преобразователем 9 и плоскостью,касательной к боковой поверхности колес,и, следовательно, до поверхности контролируемого проката 16. В состав дефектоскопавходит набор мерных пластин 17 для установки первоначального зазора,Оси вращения колес 12 перпендикулярны направлению движения контролируемого проката 16. Винтовая пара 15 состоит изгайки 18, винта 19 и направляющей 20, Центральная часть каретки 8 является такжеузлом крепления источников 14 энергии ипреобразователей 9.Диаметр б колес 1 выбран из условияб т(2 я 2/4)фгде д - минимальный зазор между рабочейповерхностью преобразователя и плоско 5 10 15. проката 16, затем верхняя. траверса 2 с по 20 25 30 35 40 45 50 55 стью, касательной к боковой поверхности колес, мм; .8 - ширина преобразователя, мм.Многоканальный дефектоскоп для контроля проката работает следующим образом.Дефектоскоп устанавливается в зоне контроля. Поверхности следящих систем 6, установленных на нижней траверсе 3, должны касаться нижней поверхности контролируемого проката 16, Верхняя траверса 2 приподнимается с помощью пневмоцилин. дра 5. Набор мерных пластин 17 должен соответствовать толщине контролируемого мощью пневмоцилиндров 5 плавно опускается по направляющим 4, которые позволяют соблюсти соосность каждой пары обращенных друг к другу следящих систем 6, Следящие системы 6, установленные на верхней траверсе 2, должны касаться верхней поверхности контролируемого проката 16, С помощью винтовой пары 15 выставляется определенный зазор между поверхностью контролируемого проката 16 и преобразователем 9.При прохождении контролируемого проката 16 колеса 12 катятся по его поверхности, При этом следящие системы 6 следят за поверхностью проката 16. сохраняя при этом постоянный зазор между поверхностью проката 16 и преобразователями 9, создают между парой .обращенных друг к другу следящих систем 6 магнитное поле, необходимое для работы преобразователей 9, а также защищают преобразователи 9 от ударов прокатом 16.Надежность и работоспособность устройства определяются степенью защищенности преобразователя 9, Защита преобразователя 9 осуществляется с помощью колес 12, Расстояние между колесами 12 целесообразно выбирать равным половине дуги волнистости листа. Диаметр колес 12 выбран из условия, что при известном минимальном зазоре д между преобразователем 9 и прокатом 16 и при известной ширине преобразователя 9 последний должен быть защищен колесами 12 (фиг. 3, при увеличении зазора надежность защиты повышается).Рассмотрим Ь АОС. Здесь АО - радиус колеса: СО = д/2- д; АС - половина ширины преобразователя Я/2 .Колеса 12 такого диаметра обеспечивают не только сканирование проката 16, но и защиту преобразователей 9, что повышает надежность дефектоскопа,5Формула изобретенияМногоканальный дефектоскоп для контроля проката по авт. св. М 1429011, о тл ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, каждая каретка выполнена с 10 двумя колесами, установленными соосно с двух сторон преобразователя, оси вращения колес перпендикулярны направлению перемещения проката, а диаметр б выбран из условияо =(д+я/д)где д - минимальный зазор между рабочей поверхностью преобразователя и плоскостью, касательной к боковой поверхности колеса;Я - ширина преобразователя.