Путевой индуктивный датчик

.90. Бюл. Ю ковский ин жного трансСоболев, В аев, А.А. П борода, Л.Н вой и В.Н, 59.1 (088.8) рское свиде 6, кл. В 61 0 35 стит порт инженеров жем. С.М. Кировколов,М. Со илипк Золо Гридне вски ССС 987,ельст 1. 1/08(57)може ля и в устр Цель ности пар. 7 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 43738 (22) 05.02 (46) 23.09 (71) Харь лезнодоро (72) Ю.В. М.М. Баб А.Ф. Май С.В. Коше (53) 656.2 (56) Авто152344 ПУТЕВОЙ ИНДУКТИВНЫЙ ДАТИзобретение относится к транспорту и т быть использовано в системах контроучета работы транспортных средств ойствах счета осей измерения скорости. ю изобретения является повышение точопределения прохождения колесных Путевой индуктивный датчик содержит 2замкнутые магнитопроводы 1 и 2 и магнитопровод 3, установленные у рельса 4. Обмотки 5 и 6 соответственно магнитопроводов 1 и 2 подключены к генератору 7 переменного тока. Обмотка 8 магнитопровода 3 связана с источником 9 постоянного магнитного потока. К концам (полюсам) магнитопровода 3, выполненного в виде установленного вертикально сектора тороида, жестко прикреплены через немагнитные прокладки 10 магнитопроводы 1 и 2. Магнитопроводы 1 и 2 образуют немагнитные зазоры с рельсом 4, их обмотки 5 и 6 запитываются через дифференциальный трансформатор 1 регистра 2, подключенный первичной обмоткой к генератору 7, а вторичной - к усилителю-преобразователю 13 регистратора 12. Крепление датчика осу- ф ществляется с помощью крепежной полости 14, крепящейся кронштейном 15 к рельсу 4.На крепежной полости расположен экран 6.3 ил.Формула изобретения 40 45 50 55 Изобретение относится к транспорту и может быть использовано в системах контроля и учета работы транспортных средств, в устройствах счета осей, измерения скорости и ускорения движения железнодорожных составов.Целью изобретения является повышение точности контроля прохождения колесных пар,На фиг. 1 представлен датчик при отсутствии колесной пары, общий вид; на фиг. 2 - то же, при наличии колесной пары; на фиг. 3 - электрическая схема датчика и график зависимости индуктивности от напряженности постоянного магнитного поля,Путевой индуктивный датчик содержит замкнутые магнитопроводы 1 и 2 и магнитопровод 3, расположенные у рельса 4. Обмотки 5 и 6 индуктивности соответственно магнитопроводов 1 и 2 подключены к генератору 7 переменного тока. Обмотка 8 магнитопровода 3 связана с источником 9 постоянного магнитного потока. К концам (полюсам) магнитопровода 3, выполненного в виде вертикально установленного сектора тороида, жестко прикреплены винтами через немагнитные прокладки 10 магнитопроводы 1 и 2, ориентированные перпендикулярно одна к другой.Магнитопроводы 1 и 2 образуют зазоры с головкой рельса 4. Обмотки 5 и 6 запитываются через дифференциальный трансформатор 11 регистратора 12, подключенный первичной обмоткой к генератору 7, а вторичной обмоткой к усилителю преобразователя 13 регистратора 12. Крепление датчика осуществляется с помощью крепежной полости 14, охватывающей магнитопровод 3 и крепящейся при помощи кронштейна 15 к рельсу 4. К крепежной полости прикреплен экран 16.Путевой индуктивный датчик работает следующим образом.При запитке обмотки 8 постоянным током от источника 9 постоянного тока в воздушном промежутке между первым полюсом магнитопровода 3 и вторым полюсом создается основной магнитный поток Ф,и лишь небольшая часть потока рассеяния . Ф При этом через магнитопровод 1 проходит весь основной постоянный поток Ф и лишь небольшая часть потока рассеяния Ф (фиг. 1), а через магнитопровод 2 проходит большая часть потока рассеивания Ф и лишь небольшая часть основного потока Ф В исходном состоянии, т.е. при отутствии колеса, величина постоянного магнитного потока, проходящего через магнитопроводы 1 и 2, выбрана таким образом, чтобы индуктивность катушки индуктивности обмотки 5 была равна индуктивности катушки индуктивности обмотки 6 (фиг. 3, точка 5 10 15 20 25 30 35 А на кривой зависимости индуктивности от напряженности поля подмагничивания).При нахождении колеса в зоне срабатывания датчика, т.е, при частичном перекрытии воздушного зазора между полюсами магнитопровода 3, резко увеличивается число магнитных силовых линий постоянного магнитного потока, пронизывающих магнию- провод 1, и резко уменьшается число силовых линий, пронизывающих магнитопровод 2 за счет уменьшения магнитного сопротивления основному постоянному магнитному потоку и за счет перераспределения силовых линий рассеяния соответственно. В результате индуктивность обмотки 5 магнитопровода 1 становится меньше первоначального значения, а индуктивность обмотки 6 магнитопровода 2 становится больше первоначального значения (фиг. 3, точка В на кривой зависимости индуктивности от напряженности поля подмагничивания), что приводит к резкому увеличению напряжения на вторичной обмотке дифференциального трансформатора 11. Увеличение напряжения на вторичной обмотке и является сигналом проследования колесной пары подвижной единицы.По сравнению с известным предлагаемый путевой индуктивный датчик менее восприимчив к колебаниям температуры окружающей среды, имеет более высокий КПД, повышенную помехозащищенность, например, от магнитных и электромагнитных помех, расширенную разрешающую способность, что позволяет с большей эффективностью использовать его в напольных условиях и более точно определять местонахождение колесной пары. Путевой индуктивный датчик, содержащий установленные у рельса магнитопроводы, первый из которых обращен к сторону головки рельса, выполнен замкнутым с обмоткой, связанной с генератором переменного тока, и жестко прикреплен немагнитным крепежом к одному концу другого магнитопровода, выполненного в виде ориентированного вертикально сектора тороида с обмоткой, связанной с источником постоянного магнитного потока, и регистратор, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, он снабжен дополнительным замкнутым магнитопроводом с обмоткой, связанной с генератором переменного тока, закрепленным немагнитным крепежом на другом конце второго магнитопровода и образующим зазор с нижней поверхностью головки рельса, причем обмотки первого и дополнительного магнитопроводов подключены к регистратору.Составитель Ю. СоколТехред А. КравчукТираж 406о комитета по изобретениямМосква, Ж - 35, Раушскаяьский комбинат Патент, г. в Коррект Подписиоткрытина 6., д.Ужгород р Н. Ревскаяоем при ГКНТ ССС4/5ул. Гагарина, 101