Электромагнитная муфта тормоза

(51) 5 Р 16 0 27(02 Г 0 СУДДРСТЕЕННЦИГЮ ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТотнРытиям ОПИС ИЗОБРЕТЕНИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСК 9 21 ельство ССС67(06,(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА-ТОРМОЗ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам,и может быть применено в механизмахповышенного быстродействия. Цель.изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем снижения инерционности и повышения точности составапо углу поворота ведомого вала. Муфта-тормоз включает магнитопроводы (М) с 6 уг иггЭй(56) Авторское свидВ 359727, кл. Р 1 бН 02 К 49(02, 1970. и 4, разделенные диамагнитным кольцом 3. На ведущий вал 5 с помощью шпонки 6 насажена полюсная ступица 7, несущая диамагнитное кольцо 8 и полюсное магнитное кольцо 9. Полюсные ступица 7 и магнитное кольцо 9 вэаимодействуют через статорные зазоры А и В с М 1. На ведомом валу 10 аксиально-подвижно установлены ступица 14, неподвижно соединенная с диском 16 сцепления, подшипник 18 качения, неподвижно соединенный с магнитным дисковым якорем (Я) 17.На трех штифтах 19, размещенных в теле М 1, установлено магнитное кольцо торможения (МКТ) 20. Отверстие МКТ 20 меньше диаметра Я 17. При подаче питания на катушку 21 возбуж-. дения и двигатель, 2 Я 17, вэаимодей1569457 5 10 ствуя со ступицей 7 и магнитным кольцом 9, перемещает влево ГКТ 20. Диск16 сцепления передает вращение на ведомьш вал 10. При этом Я 17 прижимается к заплечику диамагнитного кольца 3. Магнитные силовые линии, минуятреугольную выточку 23, удерживают МКТ 20 в крайнем левом положении;,При этом сохраняетсярабочий зазор Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в механизмах повышенного быстродействия, например в приводах намоточных станков.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств муфты-тормоза путем снижения инерционности и повышение точности останова по углу поворота ведомого вала.На чертеже изображена электромагнитная муфта-тормоз, общий вид.В состав муфты входят неподвижныймагнитопровод 1, соединенный, например, с фланцем электродвигателя 2, атакже через диамагнитное кольцо 3соединенный с другим магнитопроводом .4, на ведущий вал 5 (электродвигате -ля) с помощью шпонки 6 насажена полюсная. ступица 7, взаимодействующаячерез статорный зазор А с неподвижным магнитопроводом 1 и несущая насаженные на нее диамагнитное 8 и полюсное магнитное 9 кольца, последнеевзаимодействует через статорный зазорБ с магнитопроводом 1, ведомый вал 10поставлен на подшипник 11 качения иснабжен ограничительной шайбой 12,на левом конце ведомого вала 10 аксиально-.подвижно на шпонке 13 поставлена ступица 14, с которой несколькими заклепками 15 неподвижно соединен диск 16 сцепления, магнитный дисковый якорь 17 неподвижно соединен сподшипником 18 качения, поставленнымна валу 10 аксиально-подвижно, в полости диамагнитного кольца 3 на трехштифтах 19, размещенных в телемагнитопровода 1, аксиально-подвижноустановлено магнитное кольцо 2 О торможения. Катушки 21 и. 22 возбуждения размещены в полости магнитопроводов 1 и 4, треугольная выточка 23размещена также в полости магнитопровода 1,относительно диска 16 сцепления, 11 р, подаче питания на катушку 22 возбуждения МКТ 20 взаимодействует с торцом М 4 и с помощью диска 16 сцепле 1ния перемещает Я 17 вправо, При этом Я 17 свободно вращается на,подшипнике 18 качения. Диск 16 сцепления с помощью МКТ 20 останавливает ведомый вал 10, 1 з.п, ф-лы, 1 ил. Муфта работает следующим образом.Катушка 21 возбуждения и электродвигатель 2 могут получить питаниеодновременно, Дисковый магнитныйякорь 17, взаимодействуя с правымиторцами полюсной ступицы 7 и полюсного магнитного кольца 9, перемещается влево, через диск 16 сцепления он двигает магнитное кольцо 20тоже влево, это происходит благодарятому, что отверстие магнитного кольца 20 торможения меньше диаметра магнитного якоря 17, Диск 16 сцеплениядля фрикционного соединения остается прижатым к торцу полюсного магнитного кольца 9 и передает вращательное движение через ступицу 14и шпонку 13 ведомому валу 10, приэтом дисковый якорь 17 сближаетсяс торцом магнитопровода 1 и проис ходи перераспределение магнитногопотока на прижатие дискового якоря 17к заплечику диамагнитного кольца 3,магнитные силовые линии, минуя треугольную выточку 23, пройдут через 40 тело магнитного кольца 20 торможения,удерживая его в левом крайнем положении. Пока катушка 21 возбужденияполучает питание, сохраняется рабочий зазор между плоскостями магнитно го кольца 20 торможения и диска 16сцепления. Питание катушки 21 возбуждения прекращается и передается. катушке 22 возбуждения. Магнитное кольцо 20 торможения, взаимодействуя сторцовыми полюсами магнитопровода 4,перемещается вправо и через диск 16сцепления .двигает дисковый магнитный якорь 17 тоже вправо, так какдиаметр последнего больше отверстиямагнитного кольца 20 торможения, Приэтом происходит сближение магнитногоякоря 17 с левой утонченной торцовойстенкой магнитопровода 4, обеспечиваяперераспределение магнитного потока1569457 1 О 2. Муфта-тормоз по ч а ю щ а я с я тем, пения выполнен в виде ко связанной с первым пе 1 о т л ичто диск сцепмембраны, жествалом. 25 Корректор Л.Патай Заказ 1431, Тираж 53 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рауаская наб., д. 4/5 Производственно"издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 5на удержание дискового якоря 17 в правом положении, ограниченном упором на разделительной шайбе 12. Рабочие зазоры относительно торцовых поверхностей диска 16 сцепления и утонченной торцовой стенки магнитопровода 4 сохраняются и магнитный дисковый якорь 17 может свободно вращаться на подшипнике 18 качения, не передавая крутящего инерционного момента ведомому валу 10. Диск 16 сцепления, прижатый к торцу магнитопровода 4 магнитным кольцом 20 торможения, передает торможение через ступицу 14 и шпон ку 13 и останавливает ведомый вал 10. формула изобретения1. Электромагнитная муфта-тормоз, , содержащая два вала, дисковый якорь, установленный с воэможностью осевого перемещения на одном из валов посредством элемента крепления между неподвижным магнитопроводом с обмоткой возбуждения, подвижный магнитопровод, установленный на валу, и расположенную со стороны подвижного магнитопровода вторую обмотку возбуждения.,Составитель А.Мохов Редактор Н.Рогулич Техред Л.Сердюковао т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксппуатацнонньгхРкачеств путем уменьшения инерционности и повышения точности останова ведомого вала, она снабжена установленным подвижно в осевом направлении на неподвижном магнитопроводе магнитным кольцом торможения с внутренним диаметром, меньшим наружного диаметра якоря, и диском, установленным на первом валу с возможностью совместного вращения с ним и подвижно в осевом направлении между якорем и кольцом торможения, неподвижный магнитопровод выполнен с П-образным поперечным сечением с. дополнительной торцовой частью, охватывающей подвижный магнитопровод, вторая обмотка возбуждения установлена в дополнительной торцовой части неподвижного магнитопровода, а элемент крепления якоря выполнен в виде подшипника.