Токоприемник электроподвижного состава

30 Устройство работает следующим образом.Перед троганием электровоза каркас 1 полоза поднима.ется до соприкосновения с контактным проводом 9,Изобретение относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам подвижного состава, взаимодействующим с контактными проводами, 5Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения.На Фиг,1 представлен токоприемниксо схемой охлаждения общий вид; наФиг.2 - разрез А-А на Фиг.1. 10Устройство включает каркас 1 полоза с установленным на нем контактным элементом 2. Внутренняя полостькаркаса 1 выполнена в ниде воздуховода и соединена с установленной на 15экипажной части локомотива автоматической системой охлаждения, состоящей из принудительной системыохлаждения от мотора"-вентилятора 3с регулируемой производительностьюи параллельно подключенной к пейестестненно-приточной системы охлаждения от встречного воздушного потока через воздухозаборник 4.Внутренняя полость каркаса 1 сообщена с атмосферой через отверстия5, расположенные,на горизонтальнойплоскости каркаса 1 вдоль его осипо обе стороны контактного элемента 2, у которых с внешней стороныгоризонтальной плоскости каркасаустановлены направляющие 7-образныекозырьки 6 с ребром 7, размещеннымпротив отверстия 5 наклонно к егооси, и двумя лопатками 8, ориентированные н направлении вертикальныхстенок контактного элемента 2, нзаимодействующего с контактньщ проводом 9.В средней части каркаса, где обычно наблюдается больший износ и нагрев контактного элемента, расстояние между отверстиями 5 меньше, аих диаметр больше, чем по концамполоза. Выходы датчика 10 скоростисоединены с мотором-нентилятором3 и вентилем 11, Блок 12 задания кривой тягового тока выходами соединен с мотором-вентилятором 3 и выходом датчика 10 скорости,50На фиг,1 и 2 стрелками показанонаправление охлаждающего воздуха наконтактный элемент 2,включается блок 12 задания кривойтягового тока, соответствующего данному весу поезда и профилю пути данного конкретного перегона (тяговогоплеча). От выхода блока 12 включа-,ется мотор-вентилятор 3, Интенсивность его работы будет определятьсяхарактером кривой тягового тока,заданного блоком 12, Охлаждающий воздух попадает н полость каркаса 1 ичерез отверстия 5, отразившись отЧ-образного козырька 6, обдувает широким потоком вертикальные стенкиконтактного элемента 2.При этом происходит предварительное глубокое охлаждение не толькокаркаса 1 и контактного элемента 2,но и контактного провода 9 в зонеполоза. Интенсивность охлаждения задается режимом работы принудительнойсистемы охлаждения. Эта система охлаждения будет единственно эффективной при стоянке, а также и при разгоне до тех пор, пока скорость движения не достигнет определенногоуровня, когда охлаждение полозавстречным воздушным потоком не станет значительным и достаточным длянормальной работы полоза.При достижении определенной скорости движения локомотива срабатывает датчик 10 скорости, от одноговыхода которого поступает сигнал наоткрытие вентиля 11, который включает в работу естественно-приточнуюсистему охлаждения 4, а от другоговыхода отключается принудительнаясистема охлаждения 3.Это предусмотрено для наиболееполного использования встречного воздушного потока с целью дополнительного охлаждения полоза и для экономии электроэнергии за счет отключения принудительной системы охлаждения,Перед потреблением больших тяговых токов длительное время, например, при преодолении затяжных крутых подъемов, что запрограммировано в блоке 12 задания токового тока заблаговременно от выхода блока 12 включается принудительная система озлаждения как наиболее эффективная, интенсивность работы которой определяется предстоящим тяговым режимом, В этом случае от второго выхода блока 12 отключается датчик 1015534 1. Токоприемник электроподвижного состава, содержащий полоз с каркасом в виде короба с отверстиями, в верхней горизонтальной части каркаса расположен по крайней мере один Контактный элемент, автоматическую систему охлаждения, связанную. с внутренней полостью каркаса, о .т - л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения, эффективности охлаж 25 2. Токоприемник по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что размер отверстий на каркасе по мере приближения к средней части увеличивается, а расстояние между ними уменьшается. ЗО Составитель Ю.Щерба едактор А.Долинич Техред М.Ходанич Корректор И,МускаЗаказ 429 Тираж 381 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГЕНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 изводственно-издательский комбинат "Натент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 скорости, что приводит к закрытию вентиля 11.Предлагаемая конструкция, обеспечивающая дополнительное охлаждениекаркаса и контактного элемента, позволяет снизить ограничения величины длительных токов при стоянке (и при трогании), особенно в условиях высоких летних температур. Она эффектив на и при длительном потреблении больших токовых нагрузок при преодолении затяжных подъемов.Предлагаемая конструкция обладает большей нагрузочной способностью 15 по току при любом материале токо- съемных пластин.,формула изобретения20 15 6дения, он снабжен направляющими козырьками, выполненными в виде сдвоенных, отогнутых друг от друга иориентированных на боковые поверхности контактных элементов плоских лопаток, размещенных напротив отверстий, расположенных в верхней горизонтальной части каркаса вдоль боковых сторон контактных элементов,при этом высота, лопаток меньше высоты контактных элементов при максимально допустимом их износе, а авто- .матическая система охлаждения выполнена в виде мотор-вентилятора с регулируемой производительностью, подключенного параллельно ему воздухо-.заборника с вентилем, блока заданиякривой тягового тока, один выход которого связан с мотор-вентилятором,а другой - с входом датчика скорости, выходы которого соединены соответственно с мотор-вентилятором ивентилем воздухозаборника,