152390

Класс В 620, 63 с, 31 Г 060, 47 Ь, 18152390 СССР ЛЙОАНЙЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СБИДЕТЕЛЬСТ 1 тд Я 24 одесская Ж. Курзел ап и 1962 г. за М 77338327.1 и открытий при Совете М етепий и товаоиых зиаиов Заивлепо 11 апрел в комитет по делам изобретезий п 1 блииозано в ;Баллетепе изобр петров СССГ"о 5 за 1993 Известны гидромеха 11 ические передачи, преимущественно для автомобилей, состоящие из гидротрансфорз 1 атора и механических редукторов, переключаемых без разрыва потока мощности, Механический редуктор усгановлен перед гидротрансформатором, а вторичный меха. нический редуктор, снабженный муфтой свободного хода з цепи понижающей передачи, расположен за гидротрансформатором,Особенность описываемой передачи заключается в том, что в полости гидротрансформатора, заполненной рабочей жидкостью, расположены муфта свободного хода первичного редуктора и фрикционныс сцепления, управляемые только давлснием жидкости, В передаче такой конструкции улучшаются условия работы фрикционных сцеплений и муфть свободного хода первичного редуктора, Вторичный редуктор может быть снабжен зубчатой муфтой, которая блокирует муфту свободного хода понижающей передачи. В этом случае передача используется в качестве тормоза-гидрозамедлителя.На чертеже изображена схема гидромеханической передачи.С входным валом 1 жестко соединена шестерня 2 первичного ре дуктора, входящая в зацепление с шестерней 3 промежуточного вала 4. Шестерня 5 промежуточного вала 4 зходит в зацепление с шестерней 6, закрепленной на полом валу 7, жестко связанном с ведущим диском 3 фрикционного сцепления 9, Ведомая часть этого сцепления диск 10 представляег собой ведущую часть насоса гидротрансформатора. В полости фрикционного сцепления 9 расположена муфта 11 свободного хода, соединяющая входной вал 1 передачи с диском 10 при оборотах вала 1 больших, чем обороты диска 10. Полость фрикционного сцеп5239 Оления сообщается с полостью гидротрансформатора; диск 10 связан с колесом 12 насоса гидротрансформатора и одновременно является ведущей частью фрикционного сцепления 13, ведомая часть которого соединена с выходным валом И передачи. С турбиной 15 гидротрансформатора соединена ведущая часть сцепления 16, а его ведомая часть посредством полого вала 17 с шестерней 18 связана со вторичным редуктором. Колеса 19 и 20 посажены на полый неподвижный вал 21 и соединяются с ним посредством муфты 22 свободного хода. Ц 1 естерня 18 связана с шестерней 23 промежуточного вала 24, на котором установлена шестерня 25 с муфтой 26 свободного хода. Шестерня 25 свя. зана с шестерней 27 выходного вала и может жестко соединяться посредством зубчатой муфты 28 с валом 24, на котором жестко установлена шестерня 29, сочленяющаяся через промежуточную шестерню 30 с шестерней 31 выходного вала. Зубчатая муфта 32 может попеременно соединять с выходным валом шестерню 27 и шестерню 31,Все фрикционные сцепления включаются давлением жидкости, находящейся в полости ьчлдротранСфОрматОр, и выключаются давлением жидкости, подводимой по каналам под поршни сцеплений.Включение фрикционных сцеплений и зубчатых муфт на разных передачах осуществляется следующим образом. На первой передаче приемного хода включено фрикционное сцепление 16. Крутящий момент от входного вала 1 передается на выходной вал И через элементы 11 - 10 - 12 - 15 - 16 - 17 - 18 - 23 - 26 - 25 - 27 - 32 гидромеханической передачи. На второй передаче прямого хода включения сцеплений 9 и 16 крутящий момент от входного валя 1 на вал 14 передается через элементы 2 в 3 в 5 в б в 9 в 12 в 15 в 16 - 17 - 18 - 23 - 26 - 25 - 27 -- 32. На третьей в прям передаче переднего хода в включе сцепление 13. Крутящий момент от входного вала 1 через муфту 11 и сцепление 13 передается непосредственно на выходнои вал И. На четвертой - ускоряюцей передаче прямого хода, выключены сцепления 9 и 13, Крутящии момент передается от вала 1 через элементы 2 - 3 - 5 - 6 - 9 - 13 иа выходной вал 14. На этой передаче возможно торможение автомобиля непосредственно двигателем. При движении на третьей и четвертой передачах муфта 26 разъединяет валы 14 и 24 и тем самым снижает потери мощности в коробке передач. На низшей передаче заднего хода включено сцепление 16. Крутящии момент от входного вала 1 передается на выходной вал И в направлении, противоположном направлению вращения входного вала,черезэлементы П - 10 - 12 - 15 - 16 - 17 - 18 - 23 - 24 - 29 - 30 - 31 - 32. На высшей передаче заднего хода включены сцепления 9 и 16. Крутящий момент от вала 1 на вал И передается через элементы 2 - 3 - 5 - б - 9 - 11 - 10 - -12 - 15 - 16 - 17 -- 18 - 23 - 24 - 29 - 30 - 31 - 32.При блокировке муфты свободного хода, т. е. при жестком соединении шестерни 23 с валом 24 посредством зубчатой муфты 28 передача может быть использована в качестве тормоза-гидрозамедлителя, При одновременном включении сцеплений 13 и 16 колесо 12 насоса гидротрансформатора жестко соединено с выходным валом 14 и число оборотов их равно, а колесо турбины 15. соединенное с тем же валом через механическую шестеренчатую передачу, имеет большее число оборотов, чем колесо насоса.Возникающий при взаимодействии (через жидкость) между колесами насоса и турбины крутящий момент передается на выходной вал и производит его торможение. При одновременном включении всех фрикционных сцеплений к крутящему моменту прибавляется момент и.кп тки двигателя.711 - 63 г.осударстве Формат бум. (ОХТираж 850ого комитета по деламосква, Центр, пр. Серо дп. к печ. к, 1702(12 изобретенийа д ипография, и. Сапунова,1. Гидромеханическая передача, преимущественно для автомобилей, состоящая из гидротрансформатора, механического редуктора, установленного еред гидротрансфоркатором, и ориноо кеханического редуктора с,уфтой свободного хода и цепи по 1 ижаюшей передачи, установленного за гидротрансформатором, переключаемых без разрыва потока мощности, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения условий работы фрикциопных сцеплен 1 й и муфты свободного хода первич ого редуктора, фрикционные сцепления, управляемые только давлением жидкости, и муфта свободного хода первичного редуктора расположены в полости гидротрансформатора, заполненной рабочей:кидкостью,2. Гидромеханическая передача по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью использования ее в качестве тормоза-гидрозамедлителя, вторичный редуктор снабжен зубчатой муфтой, блокирующей муфту свободного хода понижающей передачи.