Электромагнитная муфта-тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ПУБЛИК д 11 4 Н 02 К 49/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ НА Р 41олитехническиГ объ оизводственно но-прессовому ким производственобработки давлением(54) (57) те б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(21) 4316042/24 - 07 (22) 12.08,87 (46) 07.11.89. Бюл (71) Воронежский и ститут и Научно-пр единение по кузнеч оборудованию и гиб ным системам для "ЭНИКмаш" (72) Т,А,Цетинин, и В,И,Ткаченко(53) 621313(0888 ЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА-ТОРМОЗзобретение относится к электрое и может быть использовано для регулирования частоты вращения и торможения механизмов, Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения работы врежиме индукционного тормоза, Муфтасодержит вал 1 фланцевого двигателя2 магнитопровод 3 статора, ведущийротор 4, обмотки 5 и 6, ведомый ротор 7, аксиально подвижный на валу 8,подшипниковый щит 9, фрикционные накладки 10 и 11 и пружину 12, При согласном включении двух обмоток устройство работает в режиме индукционноймуфты, при их встречном включении -в режиме индукционного тормоза, Приодной включенной обмотке 5 ротор 7смещается влево и его накладка 10сцепляется с ротором 4, а при отключении обмоток пружина 2 смещает ротор 7 вправо до сцепления накладки11 с подшипниковым щитом 9. 1 ил,Изобретение относится к электротехнике и может быть использованодля регулирования частоты вращения иторможения производственных механиз 5мов,Пель изобретения - расширение функциональных воэможностей путем обеспечения работы в режиме индукционноготормоза, 10На чертеже представлены одна половина электромагнитной муфты-тормозаи пути магнитных потоков в различныхрежимах работы.На валу 1 приводного фланцевого 15электродвигателя 2, установленного намагнитопроводе 3 статора муфты, закреплен зубчатый ведущий ротор 4, который на ширине крайнего левого полюсного кольца магнитопровода 3 не имеет 20зубцов и отделен от этого кольца нерабочим воздушным зазором, а магнитопровод 3 в средней части снабжен зубцами-полюсами индукционного тормоза,В магнитопроводе 3 размещены две 25кольцевые обмотки 5 и 6 возбуждения,Полый ротор 7 установлен на ведомомвалу 8 с возможностью аксиальногоперемещения (например, на шлицах), Ведомый вал 8 вращается в подшипниковом щите 9. На обеих сторонах боковины ведомого ротора 7 закрепленыфрикционные накладки 1 О и 11, а наведомом валу 8 установлена пружина12, смещающая ведомый ротор 7 относительно магнитопровода 3 статора35и ведущего ротора 4 в сторону подшипникового щита 9. Фрикционная накладка 10 может быть закреплена наторце ротора 4, а накладка 11 - наподшипниковом щите 9.Для работы в режиме индукционноймуфты включены обе обмотки 5 и 6 содинаковым направлением токов в нихи при определенном соотношении токовсоздается общий магнитный поток, путькоторого показан штриховой линиейФ,. Зубцы-полюсы ротора 4 наводят вроторе 7 вихревые токи, взаимодействие которых с магнитным потоком полюсов создает вращающий момент, передаваемый с ведущего вала 1 на недо-мый вал 8.Поскольку ротор 7 смещен относительно ротора 4, то поток Ф создает55аксиальное усилие притяжения, смещающее ротор 7 влево и частично сжимающее пружину 12 до наступления равенства между усилием пружины и усилием притяжения, При том ротер 7 является поперечно Лвикщимся якоремэлектромагнита постоянного тока,Для работы в режиме индукционноготормоза обмотки 5 и 6 включаютсявстречно и при определенном соотношении токов магнитный поток замыкается по пути штриховой линии Ф , Приэтом обмотка 5 лищь препятствуетответвлению части потока обмотки 6 попо пути Ф . Зубцы-полюсы средней части магнитопровода 3 наводят в роторе 7 вихревые токи, обеспечивая еготорможение. В этом режиме ротор 7также испытывает аксиальное усилиеиз-за его смещения относительно средней части магнитопровода 3, через которую проходит поток ф. Как и в предыдущем случае ротор 7 частично поджимает пружину 12,Для работы в режиме фрикционноймуфты включена только одна обмотка5, В разветвленной магнитной цепипри этом образуются потоки, замыкающиеся по штриховым линиям Ф з и Ф,Так как магнитные потоки проходят через воздушные зазоры средней частимагнитопровода .3 и ротора 4, относительно которых смещен ротор 7, тодействующее на него аксиальное усилиевозрастает, превышая усилие пружины12, и ротор перемещается влево доконтакта фрикционной накладки 10 сторцом ведущего ротора 4, чем обеспечивается сцепление роторов и работамуфты беэ скольжения и связанных сним потерь.Так как сцепление может осуществляться при малых скольжениях, то износ фрикционной накладки 10 незначителен,При отключении обеих обмоток пружина 12 перемещает ротор 7 вправои прижимает его фрикционной накладкой 11 к подшипниковому щиту 9 осу 1ществляя фрикционное торможение истопорение ведомого вала 8,Если торможение при высоких скоростях осуществляется в режиме индукционного тормоза, а фрикционноесцепление производится на низких скоростях, то фрикционная накладка 11мало изнашивается,Использование предлагаемого технического решения обеспечивает возможностью работы муфты в режиме Арикционного сцепления без потерь скольжения и эффективное торможение и сто5 . 1520634и рени рабочего механизма на малыхскоростях,Предложенная конструкция обеспечивает воэможность работы без трения,регулирование вращающего и тормозно 5го моментов и частоты вращения, сни- щжение износа и повышение долговечности. Формула изобретения Составитель А.Трепутнева Редактор А.Мотыль Техред Л.Олийнык Корректор Э,ЛончаковаЗаказ 6768/56 Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-иэдательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина, 101 Электромагнитная муфта-тормоз, содержащая подшипниковый щит, две кольцевые обмотки возбуждения на магнитопроводе, размещенный с возможностью осевого перемещения в зазоре между подшипниковым щитом и зубчатым ведущим ротором подпружиненный дисковый ведомый ротор с фрикционными вкладками, о т л и ч а ю щ а я с яем, что, с целью расширения функцпоальных возможностей путем обеспечеия работы в режиме индукционногоормоэа, магнитопровод выполнен обим для муфты и тормоза с тремя полюами, средний из которых зубчатый,ведомый ротор снабжен цилиндричес 10 кой частью, размещенной между магнитопроводом и ведущим ротором, пружинаразмещена с одной его стороны дляобеспечения осевого смещения относительно магнитопровода и ведущего ро"тора в сторону подшипникового щита,ведущий ротор выполнен с гладким полюсным выступом, размещенным под крайним полюсом магнитоцровода, находящимся со стороны, противоположной20 подшипниковому щиту,