Устройство для контроля проследования железнодорожного подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 149352 61 1. 1/16 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ н н ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта им. Я. М, Свердлова(56) Заявка ФРГ3302883,кл. В 61 1. 1/16, 1983. Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для регистрации проследования подвижного состава на контролируемом участке,Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на фиг. 2 - алгоритм функционирования устройства.Устройство содержит установленные на одном из рельсов индуктивные чувствительные элементы 1 и 2, выполненные из двух идентичных встречно включенных прямоугольных проволочных рамок, соединенных соответственно с преобразователями 3 и 4 генераторного типа, и блок температурной компенсации, выполненный на последовательно соединенных элементах 5 выделения сигнала разностной частоты и частотном дискриминаторе, входы первого из кбторых сое, динены с выходами преобразователей 3 и 4.Устройство работает следующим обра- зом г(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для регистрации проследования подвижного состава на контролируемом участке. Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено блоком температурной компенсации, выполненным на последовательно соединенных элементах выделения сигнала разностной частоты и частотном дискриминаторе. 2 ил,Первичные преобразователи 3 и 4 непрерывно генерируют электрические сигналыс частотами1 щ=1 о (20 С)+Л 1 (Л)и 1 м=1 к (20 С)+Л 12 (Л 1),где 1 о 1 и 1 о 2 - частоты первого (3) и второго (4) первичных преобразователей соответственно (фиг. 26, 2 в); 1 о 1 (20 С) ио (20 С) - частоты первичных преобразователей 3 и 4 при 20 С; Л 11 (Л) и Л(о (Л) -приращения частот при отклонении температуры от 20 С на величину Л 1= - 20 С.При проходе колеса над чувствительными элементами 1 или 2 (фиг. 2 а) частоты.преобразователей 3 или 4 увеличиваются навеличину М, (фиг. 26) или Л 1 о (фиг. 2 в),что обусловлено уменьшением индуктивностиэлементов 1 или 2 за счет их индуктивнойсвязи с колесом.На выходе элемента выделения разностой частоты выделяются электрические сигалы с частотойЕо= (о- 1 оо, 3при отсутствии колес над элементамии 2,и с частотамиГ=Го=Л 1и юг=Го - Лгпри проходе колеса над первым 1 и вторым 2 чувствительными элементами соответстве н но (ф и г. 2 г),В предлагаемом устройстве выполненыусловия:)Еоо 1ЕоССог О2) о и аког) 140 кГц,При выполнении первого условия за счетидентичности чувствительных элементов 1 и 2идентичности их установки относительно рельса выполняется равенство 5Л 11 (Л) =ЛЬг (Л 1).Гри выполнении второго условия обеспечивается независимость величин Л 1 и Лгот температуры окружающего воздуха.Вследствие этого на выходе элемента выделения разностной частоты 5 при любой 20температуре окружаюгцего воздуха при отсутствии колес выделяются сигналы постоянной частотыГо=о 1 (20 С) - ог (20 С),а при проходе колес над элементами 1 и 2 -независимые от температуры сигналы с час 25тотами:,= о+Л 1,или Гг=го - Л(г.На выходе частотного дискриминатора 6при любой температуре наружного воздухапри отсутствии колес выделяется постоянное по величине напряжение 1.1 о (фиг. 2 д).При проходе колес над элементами 1или 2 выделяются электрические сигналыЛ 111 или ЛОг противоположной полярности,4величина которых определяется только величиной индуктивной связи элементов 1 или 2 с колесом. Величина индуктивной связи зависит от взаимного расположения чувстви тельных элементов 1 или 2 и колеса и не зависит от температуры.Таким образом, в предлагаемом устрой. стве обеспечивается независимость сигнала на выходе частотного дискриминатора 6 от температуры наружного воздуха, что обуславливает надежную работу в любых климатических и погодных условиях.Индуктивные чувствительные элементы 1 и 2 устанавливаются друг от друга на расстоянии 1( м (фиг. 1 и фиг, 2), что позволяет исключить одновременный проход двух колес над обоими индуктивными чувствительными элементами 1 и 2 и благодаря этому исключить пропуск отметки прохода колес. формула изобретенияУстройство для контроля проследования железнодорожного подвижного состава, содержащее установленные вдоль рельса друг за другом индуктивные датчики, связанные с входами преобразователей генераторного типа, выходы которых связаны с блоком температурной компенсации, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, блок температурной компенсации выполнен на последовательно соединенных элементе выделения сигнала разностной частоты и частотном дискриминаторе, входы первого из которых образуют входы блока, а индуктивные датчики установлены друг за другом с возможностью последовательного срабатывания.1493526 г В Составитель В. Н. Скориков Техред И. Верес Кор Тираж 430 Под митета по изобретениям и откры ва, Ж - 35, Раушская наб., д й комбинат Патент, г. Ужгоро