Узел сопряжения прокатного валка с валковой муфтой

(19) (11) 35 14, 270 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1-0 9. Бюл.16зный заочный Производствеаторский маш политехническии ное обьединение иностроительный Левитский, В,ткин, Е. П. СоЭ, Р. Новацки2.06-88 (088.8)ы и агрегатыМ.: Металлур Д, Плахтин,лдаткин, й и В. П. Ильин металлургически гия, 1981, с. 18(57) Изобретение относитпроизводству и может бьв трансмиссиях приводапрокатных станов для сосо шпиндельным устройстретения - повышение ра ПРОКАТНОГОУФТОЙя к прокатть использорабочих ваединения вом. Цельботоспособ ному вано лков алка изоб- ности вй(56) Машинзаводов. т. з шпиндельных устройств, подшипниковых опор валков, сокращение простоев и повышение производительности прокатного стана Валковая муфта 1 свободно насажена на лопасть 2 приводной шейки рабочего валка, в проточке которой установлены два раз- емных полукольца 3 с наружной резьбой и гайкой 4. Особенностью конструкции является выполнение в гайке 4 двух расточек - меньшего и большего диаметров. Расточка 10 меньшего диаметра является базовой для сопряжения с цилиндрическим пояском шейки валка, а по расточке большего диаметра гайка 4 сопрягается с проточкой, выполненной на наружной поверхности муфты 1. Оба сопряжения выполняются по подвижной насадке. Это позволяет надежно центрировать положение муфты и валка независимо от износа внутренних поверхностей лопасти валка и муфты, тем самым уменьшить биение шпинделей при работе, повысить работоспособность валкового узла.2 ил.Формула изобретения Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано в трансмиссиях привода рабочих валков прокатных станов для соединения валка со шпиндельным устройством.Цель изобретения - повышение работоспособности шпиндельных устройств, подшипниковых опор валков, сокращение простоев и повышение производительности прокатного стана. На фиг. 1 изображен узел сопряжения прокатного валка с валковой муфтой, общий вид; на фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1.Узел состоит из валковой муфты 1, свободно посаженной на лопасть 2 приводной шейки прокатного валка. Другой стороной муфта соединяется со шпинделем трансмиссии привода валка. Для свободной посадки на лопасть по цилиндрическим и плоским поверхностям сопряжения муфты с лопастью валка выполнены монтажные зазоры (фиг. 2). В кольцевой проточке на шейке валка установлены два разъемных полукольца 3 с наружной резьбой, на которые навинчена центрирующая гайка 4 с внутренней резьбой. Эта гайка упирается в стакан 5 осевой фиксации внутреннего кольца подшипника 6, установленного в подушке 7 валка. Наружное кольцо подшипника удерживается в подушке крышкой 8. В посадочном отверстии муфты установлены сменные износостойкие пластины 9, контактирующие с лысками на лопасти валка, которыми передается крутящий момент от муфты к валку.Центрирующая гайка базируется своей цилиндрической расточ кой меньшего диаметра на шейке валка по цилиндрическому пояску 10 и сопряжена с ним по подвижной посадке (ходовой или скользящей). Такое сопряжение обеспечивает свободное навинчивание гайки 4 на полукольца 3 при сборке узла, ее устойчивое положение на шейке и соосность с валком. Для навинчивания на гайке 4 выполнены отверстия 11 под ключ (вороток). От поворота в процессе работы гайка 4 удерживается на цилиндрическом пояске 10 стопорным винтом 12, благодаря чему обеспечивается надежная фиксация подшипника на шейке валка в осевом направлении.В центрирующей гайке 4 выполнена вторая цилиндрическая расточка, большего диаметра, а на наружной поверхности валко 5 10 15 20 25 30 вой муфты 1 - проточка, по поверхностям которых осуществляется сопряжение по подвижной посадке гайки и муфты при ее сборке с валком. По этим поверхностям осуществляется центрирование муфты относительно валка. Сборка валка с муфтой выполняется на участке подготовки валков в прокатке вне технологического процесса на стенде, Собранные валки с муфтами подают к рабочим клетям и устанавливают в клети во время перевалок.Благодаря такой конструкции узла сопряжения обеспечивается соосное (без перекоса) положение муфты и валка при прокатке независимо от износа внутренних (плоских и цилиндрических) контактных поверхностей лопастей и муфты. При этом центр универсального шарнира (или зацепления зубчатой муфты) шпинделя располагается на оси прокатного валка и исключается появление эксцентриситета центра шарнира при износе внутренних посадочных поверхностей лопасти и муфты. Благодаря этому уменьшаются осевые и радиальные биения шпинделей, повышается долговечность шпиндельных устройств и подшипниковых опор валков, сокращаются простои и повышается производительность прокатного стана. Снижение радиальных биений головок шпинделей и прокатных валков способствует уменьшению односторонней (со стороны привода валков) разнотолщинности прокатываемых полос и повышению точности прокатки,Узел сопряжения прокатного валка с валковой муфтой, включающий муфту, приводную шейку валка с пояском и установленные на ней разъемные полукольца с наружной резьбой и гайкой для осевой фиксации подшипника валка, отличающийся тем, что, с целью повышения работоспособности шпиндельных устройств, поЛшипниковых опор валка, сокращения простоев и повышения производительности прокатного стана, внутри гайки выполнена ступенчатая цилиндрическая расточка, а на муфте - цилиндрическая проточка, при этом расточка гайки меньшего диаметра сопряжена с цилиндрическим пояском приводной шейки валка, а расточка гайки большего диаметра - с проточкой муфты, причем оба сопряжения выполнены по подвижной насадке.Составитель И. Зуев Редактор И. Сегляник Техред И, ВересКорректор М. Пожо Заказ 930/13 Тираж 460 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01