Стенд для исследований судовой крыльевой пропульсивной установки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЮЪБЛИН 19) 0) 9850 А 150 4 С 01 М 10/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЛЬСТ К АВТОРСКОМУ СВИ(54) СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ СУДОВОЙКРЫЛЬЕВОЙ ПРОПУЛЬСИВНОЙ УСТАНОВКИ(57) Изобретение относится к экспериментальной гидродинамике. Цельизобретения - расширение ункпиональных возможностей путем обеспечениявозможности испытания установки покрайней мере с двумя колеблющимисякрыльями. Перед запуском приводногодвигателя 13 запускают сервопривод449850,18 и, разворачивая через вал 17 управления, валы 14, 15 дифференциального механизма 16 и редукторы 11, 12в разные стороны винты 2 Ь приводов5, 6 и 3, 4, задают необходимый фазовый сдвиг между положением передних7, 8 и задних 9, 10 кромок крыльев1, 2, тем самым задавая угол атаки Изобретение относится к экспериментальной гидродинамике, в частности к средствам экспериментального исследования судовых пропульсивных установок.Цель изобретения - расширение Функциональных возможностей путем обеспечения возможности испытания установки по крайней мере с двумя колеблющимися крыльями.На чертеже приве, цена принципиальная схема стенда.Стенд содержит помещенные в поток жидкости крылья 1 и 2, снабженные каждое приводами 3 и 4 и приводами 5 и 6 сообщения соответственно передней 7 и 8 и задней 9 и 10 кромкам крыльев 1 и 2 периодических колебаний. Приводы 3 - Ь выполнены в ниде винтовых механизмов с бесконечной винтовой линией и соединены через редукторы 11 и 12 с общим приводным двигателем 13. Между редуктором 12 приводов 5 и 6 и приводным двигателем 13 включен свои ми входным 14 и выходным 15 валами узел регулирования фазового сдвига между колебаниями передней 7, 8 и задней 9, 10 кромок каждого крыпа 1 и 2 в виде дифференциального зубчатого механизма 16, вал 17 управления которого соединен с сервоприводом 18 регулирования фазового сдвига в виде, например, электродвигателя с тормозом.Редуктор 12 связан с приводом 5 крыла 1 через узел регулирования Фазового сдвига между периодическими колебаниями задних кромок 9 и 10 крыльев 1 и 2 в ниде дополнительного дифференциального зубчатого механизма.9, вал 20 управления которого соединен с дополнительным сервоприводом 21 регулирования указанного фазового крыльев 1, 2 па отношению к набегающему потоку жидкости. Включением сервопривода 21 через вап 20 управлениядифференциального механизма 19, редуктор 12, винты 26, гайки 23 и планки 24 приводов 5, 6 приводят задниекромки 9, 10 крыльев 1, 2 в требуемоевзаимное положение.ил.50 4 крыльев 1 и 2 регулируется в процессе эксперимента сервоприводом 21. Составитель И. КорюхинаРедактор В, Бугренкова Техред М.Ходанич Корректор О, Кравцова е еЮЖщЗаказ 6957/41 Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и откРытиям лри ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3 14498Пусть перед запуском двигателя 13крылья 1 и 2 приведены в положение а,показанное на чертеже. С запускомдвигателя 3 каждое крыло 1 и 2 разФ5ворачиваясь под углом к потоку, пере"ходит в положение Ь и затем совершает перемещение параллельно самому се-бе, занимая последовательно положения с, Й, е. Далее крыло разворачивается в положение 1 параллельно потоку,иэ которого разворачивается в положение 8 и движется в обратном направлении, занимая последовательно,положения Ь и К, 1. Затем цикл повторяется.При таком движении крылья 1 и 2развивают в сумме только движущийупор, так как создаваемые ими боковыеусилия равны, направлены встречно и 20взаимно уничтожаются,Для получения в процессе эксперимента от пары крыльев 1 и 2 боковогоусилия включением сервопривода 21 иразворотом в разные стороны винтов 2626 приводов 5 и 6 задних кромок 9 и10 крыльев 1 и 2 создают фазовыйсдвиг между колебаниями указанныхкромок, так как увеличивают уголразворота к потоку и соответственно 30угол атаки одного крыла, например 1и уменьшают эти углы для второго крыла, например 2, Развиваемые при этомкрыльями 1 и 2 боковые усилия оказываются неравными, что дает возможностьз 1;исследовать управляющие свойства крыльев. Величина раэностного усилия Формула изобретенияСтенд для исследований судовой крыльевой пропульсивной установки, содержит приводной двигатель, кинематически связанный с приводами сообщения передней и задней кромкам. крыла судовой пропульсивной установки периодических колебаний, между редукторал ми этих приводов установлен узел реРгулирования фазового сдвигамежду колебаниями передней и задней кромок крыла в виде дифференциального зубчатого механизма с приводом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных воэможностей путем обеспечения воэможности испытания установки по крайней мере с двумя колеблющимися. крыльями, стенд снабжен дополнительными приводами сообщения передней и задней кромкам . второго крыла судовой пропупьсивной установки периодических колебаний, кинематически связанными с приводным двигателем, а также ло крайней мере одним дополнительным узлом регулирования фазового сдвига между колебаниями задних кромок ло крайней мере двух крыльев, установленным между приводом сообщения колебаний задней кромке одного крыла и редуктором привода сообщения колебаний задней кромке другого крыла и снабженным приводом.