Амортизатор

СОЮЭ СОЕЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИН Р 16 Р 15/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСК к трансчастностио оборуявляетсязатора следоватроениядовательсжного транолого эл структивра и вветия полог ого элеусеченног собой пеи 6 и стюков, Е.Е.Сафонова.Е.Виницкий тво ССС О, 1970 ужным ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГННТ СССР(71) Всесоюзный научно-ительский институт вагонои Всесоюзный научно-исслкий институт железнодорспорта(57) Амортизатор относится портному машиностроению, в к амортизаторам подвагонно дования. Целью изобретения повышение надежности аморт путем ограничения сжатиямента, что достигается конным выполнением амортизатодением регулирования поджэлемента 4. Выполнение полмента 4 в виде цилиндра иконуса, соединенных междуреходным участком с нар1446384 10 Амортизатор работает следующимобразом.Вибрация, возникающая от работыподвагонного оборудования, подвешенного на кронштейне 1, воздействует15 на полый элемент 4 через большую ступень 13 кронштейна 1. Полый элемент4, жестко опирающийся на обойму 2,закрепленную жестко на раме 3 вагона,значительно ослабляет действие виб 20 рации на обойму 2 и раму 3 вагона.При этом большая часть вибропотерьприходится на места кольцевых углублений. За счет большего по глубинеразмера наружного 6 кольцевого уг"лубления по сравнению с внутренним 7статические и динамические силы,действующие на амортизатор, приводятк выпучиванию материала полого элемента 4 в основном по средней части30 наружного 6 кольцевого углубления(фиг.2). При этом благодаря такойформе кольцевых углублений исключается контакт полого элемента 4 собоймой 2 и кронштейном 1 в среднейчасти полого элемента 4, что уменьшает его износ, Для поддержания заданных рабочих характеристик амортизатора при длительной его работевинтом 10 производится регулировка40 поджатия полого элемента 4,внутренними 7 кольцевыми углублениями, с центрами образующих углублений, расположенными в одной поперечной плоскости, глубина последнихменьше глубины наружных 6 углублений,позволило исключить контакт пологоэлемента 4 с обоймой 2 и кронштейном1 в средней части за счет выпучивания полого элемента 4 наружу в средней части при сжатии, что уменьшает Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности камортизаторам подвагонного оборудования,Целью изобретения является повышение надежности амортизатора путемограничения хода сжатия.На фиг.1 изображен .амортизатор,продольный разрез; на фиг.2 - то же,рабочее состояние.Амортизатор содержит кронштейн 1,охваченный обоймой 2, установленнойна раме 3, полый элемент 4 из эластичного материала, расположенныймежду кронштейнсм 1 и обоймой 2. Полый элемент 4 выполнен в виде цилиндра и усеченного конуса, соединенныхмежду собой переходным участком 5,имеющим наружные 6 и внутренние 7кольцевые углубления. Глубина последних меньше глубины наружных углублений 6, а центры образующих углубленийрасположены в одной поперечной плоскости, Внутренняя поверхность пологоэлемента 4 выполнена ступенчатой подлине. В меньшей ее ступени выполненапроточка 8. Амортизатор снабжен направляющей втулкой 9, расположеннойв меньшей ступени и входящей в проточку 8. Кроме того, амортизаторснабжен установленным на раме 3 винтом 10 и взаимодействующим с его тор"цом диском 11 и упругой прокладкой12, расположенной между торцом ибольшей ступенью 13 кронштейна 1.Амортизатор подвешивается к раме3 при помощи болтов 14. Винтом 10 выбирается люфт между его торцом и диском 11 н производится настройкаамортизатора на заданный режим рабоего износ, Снабжение амортизаторанаправляющей втулкой 9 установленной в полом элементе 4, винтом 10,установленным на раме 3, и взаимодействующим с ним диском 11 и упругойпрокладкой 12 обеспечивает регулировку настройки амортизатора и егорегулировку при длительной работе2 ил. 2;ты. При этом под действием винта 10кронштейн 1 обжимает полый элемент 4.до заданной величины с последующейфиксацией этого положения. Затем5 винт 10 выворачивается, а болты 14затягиваются до касания рамы 3 иобоймы 2. После этого на кронштейн 1устанавливается оборудование.144 б 384 Фиг. 8 Конструкция амортизатора позволяет изолировать пдлый элемент 4 от окружающей среды, что значительно повышает его долговечность, а также5 обеспечивает несложную регулировку амортизатора для поддержания его заданных характеристик в процессе длительной эксплуатации. 10 Формула из обр е тенияАмортизатор, содержащий кронштейн, охваченный обоймой, установленной на раме, полый элемент из эластичного материала, расположенный между кронштейном и обоймой, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности амортизатора путем ограничения хода сжатия, кронштейн выполнен в виде ступенчатого цилиндра, полый элемент вылолнен в видецилиндра и усеченного конуса, соединенных между собой переходным участком, имеющим наружные и внутренниекольцевые углубления, глубина последних меньше глубины наружных углублений, а центры образующих углублений расположены в одной поперечнойплоскостивнутренняя поверхностьполого элемента выполнена ступенчатой по длине в меньшей ступени выпол"иена проточка, а амортизатор снабженнаправляющей втулкой, расположеннойв меньшей ступени полого элемента ивходящей в проточку, и установленнымна раме винтомвзаимодействунзцимс его торцом диском и упругой прокладкой, расположенной между торцоми большей ступенью кронштейна.