144615

Класс 42 с, 44Жв 144615СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа Л 165Е. И, Попов и Ю. Д. Буланже УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УСКОРЕНИЯ СИЛЫ ТЯЖЕСТИС САМОЛЕТА Заявлено 2 августа 1960 г. за675472126.10 в Комитет по делам изобретенийи открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений3 за 1962 г.Предложенное устройство для измерения ускорения силы тяжести с самолета с сильно запущенной кварцевой чувствительной системой позволяет, в отличие от известных устройств, осуществлять непрерывное наблюдение и автоматическую регистрацию осредненных значений ускорения илы тяжести во время полета самолета.Достигается это путем применения датчика ускорения силы тяжести в виде кварцевой упругой системы с удлиненным маятником, несущим свинцовую насадку, помещенной в вязкое селиконовое масло, датчика периодических возмущающих ускорений и наклонов, размещенных на соответствующем гиростабилизированном основании, датчика характеристик движения самолета относительно поверхности земли, жестко скрепленного с корпусом самолета, и блока синхронизации работы автоматических регистрирующих устройств.Описываемое устройство имеет большое значение для геодезии и весьма важно для решения ряда задач геофизики, так как во многих районах земного шара, особенно высокогорных, аэрогравиметрическая съемка является единственным средством изучения соответствующего регионального поля. В других районах, где не требуется детальной и точной съемки, предложенное устройство позволяет во много раз ускорить и удешевить создание обобщенной карты, используемой в геодезии для учета влияния дальних зон. На чертеже изображена блок-схема устройства. Устройство представляет собой сильно затушенную упругую кварцевую чувствительную систему, основанную на использовании упругих свойств закрученных нитей из кварцевого стекла.Устройство содержит датчик ускорения силы тяжести., выполненный в виде упругой кварцевой системы 1 с удлиненным маятнцком, несущим свинцовую насадку.144615Сильное затухание обеспечивается путем погружения системы в вязкое селиконовое масло, что также дает возможность осуществить хорошую температурную компенсацию упругой системы и ослабить влияние барометрических помех.В целях полного исключения влияния температуры, упругая система помещена в двойной электрический термостат 2 с релейным регулированием температуры.Для регистрации периодических возмущающих ускорений и наклонов в устройстве применен датчик 3.Датчик ускорения силы тяжести и датчик периодических возмущающих ускорений и наклонов размещены на соответствующем гиростабилизированном основании 4.Регистрация характеристик движения самолета относительно поверхности земли (скорости, высоты, курса), используемых для вычислеия вводимых в измерения ускорения силы тяжести поправок, производится датчиком 5, жестко скрепленным с корпусом самолета.В устройстве также предусмотрен блок синхронизации работы автоматических регистрирующих устройств.Опытный экземпляр описанного устройства испытан на самолете, где измерения производились на высоте 3000 и 3800 м в условиях полетов для аэросъемочных работ. Коэффициент демпфирования упругой системы был близок к 3000 1/сек. Продолжительность наблюдений, на основани; которых определялось значение ускорения силы тяжести, равнялась 8 - 10 вин, что соответствовало отрезку маршрута полета в 40 - 50 кл,Случайная ошибка единичного измерения, полученная по сопоставлению результатов нескольких замеров наводним и тем же участком полета, составляла в среднем 10 миллигал.П ред мет и зоб р ет ен ияУстройство для измерения ускорения силы тяжести с самолета с сильно затушенной кварцевой чувствительной системой, отличающее с я тем, что, с целью автоматической регистрации ускорения силы тяжести, в устройстве применены: датчик ускорения силы тяжести в виде кварцевой упругой системы с удлиненным маятником, несущим свинцовую насадку, помещенной в вязкое селиконовое масло, датчик периодических возмущаощих ускорений и наклонов, размещенные на соответствующем гиростабилизированном основании, датчик характеристик движения самолета относительно поверхности земли, жестко скрепленный с корпусом самолета, и блок синхронизации работы автоматических регистрирующих устройств.ставитель В. Е. Соколовский К. Лейкина Техред А. А. Камышниковз Корректор Р, А. Евдокимов да Формат бум УОК 08 Тираж 500 и К итете п/б ипография ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытн при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 4.Поди. к печ 23.11-62Ззь 498ЦБТИ при Советосква, Центр,делам изобретении иМинистров СССР