Устройство автоматической локомотивной сигнализации

(51 ВС;"%3"ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИЛ КЭТИ:1 ф НоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМЪ/ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Конструкторское бюро Главногоуправления сигнализации и связи МПС СС(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте, в частности кустройствам регистрации и определения состояния путевых устройств исигналов. Цель изобретения в .повышение надежности. Устройство содержит основной и резервный дешифраторы 3 и 4, связанные соответственнос основными и резервными датчиками ЯОн 1369971 А 1 5 и 6 скорости, блоками 1 и 2 локомотивных приемников и блоками 12 и13 индикации, сигнальное реле 17белого огня, через контакт 17.1 которого соединен с основным блоком через элемент ИЛИ 14 вход элементаИ 15, к выходу которого подключенореле 18 резервирования с фронтовымии тыловыми контактами 18.1-18.6, авторой вход соединен с другим выходом основного дешифратора 3, входкоторого через контакт 18.1, соединен с блоком 9 контроля положения рукоятки бдительности, соединенным через контакт 18.4 с входом резервного дешифратора, Через контакт 18.2выход основного дешифратора соединенс электропневматическим клапаном 10торможения, подключенным через контакт 18.5 к выходу резервного дешифратора, через контакты 18.3 и 18.6подключены к источнику 11 питаниясоответственно основной и резервныйблоки 12 и 13 дешифрации. 1 ил.1 136Изобретение относится к автоматике и телемеханике на желеэнодорожом транспорте, в частности к устойствам регистрации и определения остояния путевых, устройств и сигналов.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена структурная схема устройства автоматической лоомотивной сигнализации.Устройство содержит основной 1 и езервный 2 блоки локомотивных примников, соединенные соответственно воими выходами с первыми входами осйовного 3 и резервного 4 дешифратовов сигналов, основной 5 и резервный 6 датчики скорости, соединенные соответственно через формирователи 78 сигналов с вторыми входами основого и резервного дешифраторов, блокконтроля положения рукоятки бдительности, электропневматический лапан 10 торможения, источник 11 питания, основной блок 12 индикации, ходом соединенный с одним иэ выходов основного дешифратора 3.Устройство содержит также резервный блок 13 индикации элемент ИЛИ 14, элемент И 15, диод 16, реле 17 белого огня с фронтовым контактом 17.1 и реле 18 резервирования с Фронтовыи 18.1 - 18.8 и тыловыми 18.4 - 18.6 контактами, причем обмотка реле 17 соединена с одним иэ выходов резервного дешифратора 4, соединенным с анодом диода 16, катод которого соединен с одним из входов, связанным с цепью белого огня резервного блока.13 индикации, второй выход основного дешифратора 3 через Фронтовой контакт 17.1 реле 17 соединен с одним из входов элемента ИЛИ 14, второй вход которого соединен с одним из выходов основного дешифратора 3, а выход - с одним из входов элемента И 15, второй вход которого соединен с третьим выходом основного дешифратора 3, а выход элемента И 15 подключен к обмотке реле 18, через фронтовой контакт 18.1 которого соедине . на рукоятка бдительности с третьим входом основного дешифратора, через контакт 18.2 - электропневматический клапан с четвертым выходом основного дешифратора, через контакт 18.3 - вход эапитывания основного блока индикации с источником питания, 9971 2через тыловой контакт 18.4 - блок 9с третьим входом резервного дешифратора 4, через контакт 18.5 - второй 5выход резервного дешифратора с входом электропневматического клапана10, через контакт 18.6 - источникпитания с входом запитывания резервного блока 13 индикации, соединенного третьим входом с вторым выходом.резервного дешифратора,Устройство работает следующим об 15 20 25 30 35 40 45 50 разом.Первый дешифратор сигналов 3 воспринимает от первого блока 1 локомотивного приемника информационные сигналы с высокой информативностью (например, частотно-модулированный или частотно-комбинационные коды), которые логически обрабатываются и сравниваются в режиме контроля скорости и режиме периодического контроля бдительности машиниста с сигналами от основного датчика 7 скорости, выполненного на буксе или редукторе колеса локомотива. Результаты обработки информации от основного дешифратора 3 сигналов через его первый выход управляют основным блоком 12 индикации, а через четвертый выход и контакт 18.2 реле 18 электропневматическим клапаном 10.Резервный дешифратор 4 сигналов устройства обрабатывает поступающую на первшй вход информацию от резервного блока 2 локомотивного приемника с ограниченной информативной емкостью канала (числового кода). Эта информация сравнивается с поступающей на резервный дешифратор 4 через его второй вход информацией от резервного датчика 6 скорости (механического типа СЛМ). Выходы резервного дешифратора подключены к резервному блоку 13 индикации причем с первого выхода поступает информация о белом огне, а с второго - об остальных сигналах.Работа систем с повышенной информативной емкостью канала имеет приоритет по воздействию на электропневматический клапан 10 и управление индикаторами, Этот приоритет обеспечивает второе реле 18 резервирования.Это реле находится под током в случае единичного сигнала на входах элемента ИЛИ 14, и, соответственно, на его выходе. Это обеспечивается при любых информационных сигналах на3 1369971выходе основного дешифратора, кромебелого огня", для которого сигнал напервом входе элемента ИЛИ - нулевой.Второе условие включения реле 18 -5это отсутствие обрыва первого датчика скорости 5, проверяемого элементом И 15 по сигналу с третьего выхода основного дешифратора, на котором при исправной работе присутствует единичный сигнал.При отсутствии информации в высокоинформативном канале (белыйогонь) или при обрыве основного датчика скорости 5 реле резервирования 1518 обесточивается. Своими контактами 18.1 и 18.4 оно переключает блок9 на вход резервного дешифратора 4,контактами 18.2 и 18.5 электропневматический клапан 10 на третий выходэтого же дешифратора, а контактами.18.3 и 18.6 осуществляется подачапитания от источника питания 13 наосновной 12 или резервный 13 блокииндикации.Особый случай представляет ситуация появления сигнала о белом огне напервых выходах основного и резервного дешифраторов 3 и 4, В этом случае срабатывает реле 17 белого огня,подпитку которого от других выходовисключает диод 16. Контакт 17.1 этого реле обеспечивает подачу со второго выхода основного дешифратора единичного сигнала на второй вход элемента ИЛИ 14. При этом обеспечивает -ся включение реле 18 даже при сигнале белого огня на первом выходеосновного дешифратора, что позволяет наиболее надежно воспринимать информацию от основного локомотивногоприемника и основного датчика скорости.,ВНИИПИ Заказ 351/15 Тираж 464 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная,Формула изобретения Устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее основной дешифратор, связанный входами с основным датчиком скорости, с основным блоком локомотивного приемника и с выходом блока контроля по 20 25 30 35 40 45 50 ложения рукоятки бдительности, однимиз выходов - с входом электропневматического клапана торможения, вторым выходом - с входом основного блока индикации, связанного с источникомпитания, резервный дешифратор, связанный входами с резервным датчикомскорости, резервным блоком локомотивного приемника и с упомянутым выходом блока контроля положения рукоятки бдительности, одним из выходов -с входом электропневматического клапана торможения, вторым выходом - срезервным блоком индикации, связанным вторым входом с третьим выходомрезервногодешифратора и с источникомпитания, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено элементом ИЛИ, соединенным одним из входов с вторымвыходом основного дешифратора, элементом И, подключенным одним из входов к третьему выходу основного дешифратора, сигнальным реле белого огня,обмотка которого соединена с вторымвыходом резервного дешифратора, и реле резервирования, обмотка которогоподключена к выходу элемента И, соединенного вторым входом с выходомэлемента ИЛИ, связанного через фронтовой контакт сигнального реле белого огня с четвертым выходом основного дешифратора, между первым выходом которого и входом электропневматического клапана включен один изфронтовых контактов реле резервирования, второй фронтовой контакт которого включен между выходом блока контроля положения рукоятки бдительностии входом основного дешифратора, третий - между основным блоком индикации и источником питания, междукоторым и резервным блоком индикации включен один из тыловых контактов реле резервирования, второй тыловой контакт которого включен между входом электропневматическогоклапана и первым выходом резервного дешифратора, третий - между выходом блока контроля положения рукоятки бдительности и входом резервного дешифратора.