Система подачи топлива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 119) (111 Р 4 У 02 М 59 0 1141Р ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ пускным отверстием 16. Ак размещен в надзолотниково освобождаемой золотником емещении из верхнего поло йнее нижнее, и сообщен с муляторполосри егония внией 6 т п а за нагнетательным агнетания на лапаном 5.В давления топливий торец золот апан воздеи ет верх т ег Обра начин ник жи- а- ем мая пружину того топлив ккумуивае которого огра отверстием 10 всасывания. В топлива в лин вяза мент 11 з наи ф гнетани золотни я и под к 9 пер т вытес течение ст крыва ять т ачину 7 ег я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "11 НИТА"(53) 621.436,038.5(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР339213, кл, Р 02 М 41/16, 1969. (54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (57) Изобретение позволяет повысить э 44 ективность и снизить перепуски топлива при сохранении непрерывной подачи топлива при постоянном давлении, В корпусе 8 клапана регулирования давления размещены подпружиненный золотник 9 и аккумулятор 15 топлива перемещать, с уется запас сж ляторе 15, объ ся перепускным ным с линией 1 начала перепус вершается ход ием пружины 12 т отверстие 10 пливо на йорсу хода нсасывани13594Изобретение относится к двигателестроению для использования в топливных системах с непрерывной подачейтоплива с постоянным давлением топли-5ва на форсунку, в частности в топливных системах отопителей и подогревателей автомобильных двигателей.Целью изобретения является повышение эффективности и снижение перепусков топлива при сохранении непрерывной подачи топлива при постоянном давлении.На фиг. 1 изображена принципиальная схема системы подачи топлива; нафиг. 2 - конструктивная схема системыподачи топлива;Система подачи топлива содержитодноплунжерный насос с кулачком 1,под действием которого открываетсявсасывающий клапан 2, нагруженный пружиной 3 и установленный внутри плунжера 4. Насос снабжен нагнетательнымклапаном 5, связанным линией 6 нагнетания с форсункой 7 и с клапаном регулирования давления, имеющим корпус 8 с размещенным в нем подпружиненным золотником 9, перепускное отверстие 10, сообщенное с линией 11всасывания насоса, возвратную пружину З 012 золотника 9. Всасывающий клапан 2снабжен штоком 13, а нагнетательныйклапан 5 - пружиной 14. В корпусе8 размещен аккумулятор 15 топлива свпускным отверстием 16. Пружинная полость корпуса 8 золотника 9 снабженадренажным отверстием 17,Система работает следующим образом.При вращении кулачка 1 открываетсявсасывающий клапан 2. Под действиемпружины 3 перемещается плунжер 4 ипроисходит всасывание топлива. Послезавершения хода всасывания под действием кулачка 1 плунжер 4 сжимаетпружину 3 и находящееся здесь топливо открывает нагнетательный клапан 5,Топливо начинает поступать через линию 6 нагнетания на форсунку 7 и ваккумулятор 15, размещенный в корпусе 8 клапана давления. В корпусе 8клапана давления топливо воздействуетна верхний торец золотника 9 и начинает его перемещать, сжимая пружину12 и образуя запас сжатого топлива ваккумуляторе 15, объем которого ограничивается перепускным отверстием 10,связанным с линией 11 всасывания. По 69 2сле заполнения дополнительного объема,когда избыток топлива начнет перепускаться перепускным отверстием 10 влинию нсасывания и завершится ход йагнетания, под действием пружины 12золотник 9 перекроет перепускное отверстие 1 О и начнет вытеснять топливона Ьорсунку 7 в течение всего ходавсасывания,При конкретном исполнении опытногообразца системы для центробежной форсунки с расходом 15 кг/ч при давлении 22+0,2 кгс/см открытие всасываюгщего клапана 2 при вращении кулачка 1производилось принудительно штоком3 (см. фиг. 2) при ходе всасывания,а закрытие нагнетательного клапана 5производилось пружиной 14.Элементы системы имели следующиеразмеры: диаметр всасывающего клапана 2-10 мм; диаметр нагнетательногоклапана 5-6,5 мм; плунжер 4 с диаметром 10 мм; шток 13 с диаметром 6 мм;золотник 9 с диаметром -5 мм; расстояние до перепускного отверстия 105,5+0,1 мм; диаметр перепускного отверстия 1 мм.Таким образом, рассмотренная система обеспечивает повышение эффективности и снижение перепусков топлива при сохранении непрерывной подачи топлива при постоянном давлении,Формула изобретенияСистема подачи топлива, содержащаяфорсунку, связанный с ней линией нагнетания одноплунжерный насос с нагнетательным клапаном, сообщенный снасосом аккумулятор топлива и клапанрегулирования давления в аккумуляторе, выполненный в виде размещенного .в корпусе с впускным и перепускнымотверстиями подпружиненного золотника, отличающаяся тем,что, с целью повышения эффективностии снижения перепусков топлива присохранении непрерывной подачи топлива под постоянным давлением, аккумулятор размещен в надзолотниковой полости корпуса клапана регулированиядавления, освобождаемой золотником.при его перемещении из верхнего положения в крайнее нижнее положение, исообщен с линией нагнетания насосаза нагнетательным клапаном,Заказ 6129/34 Тираж 504 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб, д. 4/5