Способ статической балансировки шлифовального круга

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК И 9) (11) 51) 4 б ОПИСАН К АВТОРСКОМ БР И ИДЕТЕПЬСТВУ ельСИострое- статикруговЦ СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный заочный машиностроный институт(54) СПОСОБ СТАТИЧЕСКОЙ БАЛРОВКИ ШЛИФОВАЛЬНОГО КРУГ(57) Изобретение относится к машиннию и может использоваться дляческой балансировки шлифовальныхна шпинделе шлифовального станка изобретения - повышение точности балансировки путем уменьшения момента трения в опорах качения шпинделя станка. Для реализации способа статической балансировки шлифовальных кругов на корпус 2 шпинделя 3 шлифовального станка 1 устанавливают динамические гасители 7 и 8 колебаний. После отсоединения привода станка от шпинделя 3 и его включения регулируют динамический гаситель 7 колебаний до совпадения его частоты собственных колебаний с частотой вращения привода, а динамический гаситель 8 колебаний - до совпадения с гармоникой частоты вращения привода, ближайшей к резонансной частоте шпинделя. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к машиностроению и может использоваться для статической балансировки шлифовальных кругов, установленных на шпинделе шлифовального станка.Цель изобретения - повышение точности балансировки путем уменьшения момента трения в опорах качения шпинделя станка.На чертеже показана схема устройства для реализации предлагаемого способа статической балансировки шлифовального круга,Устройство для статической балансировки шлифовальных кругов содержит шлифовальный станок 1, на станине которого установлен корпус 2 шпинделя 3, на последнем закреплен посредством диска 4 шлифовальный круг 5 со шкалой 6. На корпусе 2 установлены два регулируемых динамических гасителя 7 и 8 колебаний каждый из которых выполнен в виде кор. пуса, в котором на упругих элементах размещена масса 9. Регулировка частоты собственных колебаний динамических гасителей колебаний осуществляется винтом 10.Способ реализуется следующим образом.На корпус 2 шпинделя 3 устанавливают динамические гасители колебаний и отсое. диняют шпиндель 3 от привода станка (не показан). Колеблющаяся масса 9 динамических гасителей колебаний должна составлять 10 Я веса шпинделя 3 с кругом 5 при весе шпинделя 3 более 10 кг и не менее 1 кг при более легком шпинделе. Указанные значения веса массы 9 были получены экспериментально, и необходимо их придерживаться для получения устойчивых колебаний. Затем за шкив привода устанавливают дополнительный контрольный груз в виде кусочка пластилина для создания дисбаланса 300 - 500 гмм и включают привод. Двигатель привода разгоняется до номинальной частоты вращения (обычно 2850 об/мин), и дисбаланс его шкива вызывает устойчивое вибросмещение 2 - 4 мкм корпуса 2 в месте установки динамических гасителей. Вращая винт 10, меняет жесткость подвески массы 9 до появления ее резонансных колебаний на частоте вращения двигателя привода. Момент совпадения частот фиксируют визуально, так как амплитуда колебаний массы 9 при резонансе составляет 0,5 - 1,0 мм и более.Настроив таким образом гаситель 7, получают устойчивые колебания с размахом 10 - 15 мкм вр всех точках корпуса 6, Затем, вращая винт 10, изменяют жесткость подвески подвижной массы гасителя 8 и настраивают ее на гармонику частоты вращения двигателя шпинделя, ближайшую к резонансной частоте. Собственную частоту шпиндельного узла, которая для реальных конструкций находится в диапазоне 1000 - 400 Гц, определяют либо расчетом, либоэкспериментально, хотя делать это для настройки не обязательно, т. е. при плавном изменении жесткости пружин гасителя 8 его масса периодически входит в резо. нанс последовательно с каждой гармоникой частоты вращения двигателя и как только одна из таких частот окажется вблизи собственной частоты шпинделя, возникает вибрация шпинделя, резко падает момент трения в опорах, и шпиндель 3 начинает поворачиваться, пока дисбаланс круга не займет нижнее положение. Затем прямо на круговую шкалу 11 напротив метки корпуса 2 устанавливается контрольный груз (не показан), под действием которого шпиндель поворачивается на угол, и, характеризующий значение дисбаланса шлифовального круга. Определить величину дисбаланса можно либо по номограмме, либо по формуле р КусС го где К - значение дисбаланса, создаваемогоконтрольным грузом, гмм;а - угол поворота шпинделя под действием контрольного груза.Затем в диск 4 устанавливают корректирующие массы и снимают контрольный груз. При симметричной установке двух корректирующих масс относительно точки, противоположной направлению дисбаланса, угол р установки масс можно найти по номограмме или рассчитать по формуле р=агссозКЛКАфгде К 1 - значение дисбаланса, создаваемого одной корректирующей массой, гмм. Формула изобретения 1. Способ статической балансировки 5 О шлифовального круга на шпинделе шлифовального станка, заключающийся в том, что отсоединяют привод от шпинделя, определяют направление дисбаланса, устанавливают на шлифовальный круг контрольный груз, определяют величину дисбаланса и 55 корректируют его, отличающийся тем, что, сцелью повышения точности, после отсоединения привода на шпинделе в плоскостях его опор закрепляют регулируемые После установки корректирующих масс 4 о шпиндель проверяется на точность балансировки. Остановленный в различных угло.вых положениях он должен оставаться непод вижным. Затем выключают двигатель, снимают динамически настраиваемые элементы и соединяют шкивы 3 с приводом станка 1, 45 после чего станок 1 готов к работе сотбалансированным кругом.1357735 Составитель Ю. Григорьев Редактор Г. Волкова Техред И. Верес Корректор Л. Тяско Заказ 5503/39 Тираж 776 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4динамические гасители колебаний, включают привод, в плоскости одной опоры регулируют частоту собственных колебаний гасителя колебаний до совпадения ее с частотой вращения привода, а в плоскости другой опоры - до совпадения с гармоникой частоты вращения привода, ближай. шей к резонансной частоте шпинделя.2, Способ по п. 1, отлицающицся тем, что на шкив привода устанавливают дополнительный груз, создающий заданный дисбаланс.