Виброизолирующая система

(19) (11) 348579 А 6 Гс)/ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АЕ 15 1 З 1 Ф 11 12 02. ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ВИ 1 Р.)И 30.1 ИРУЮ 1 ЦЛЯ И.: 11 ЧЛ (57) 11 обрегени. относится к трднсп)ртнму мдпиностроеник) и касается системы вибр: 5 И 1 ии к 1 зов;1, в настности в иолисиинднии сь.мн)й кабины машиниста н куя- вс. 1 егн и.обретения - повышение аффекниброизо з я и иисте)1 вкл кш; г нижнии И 051 с оконных рам и иола, ъстнов нноо с взором по отношеник) к рдм. к- зонд .1 око моти вд и и невмод мортиздторз с вь 1- сотор.1;ир к)и(ими к.1 Ин;м, ктры. состоят из корпуса ), пружины 1, Т-обри- ного цсдвдюцего клдпднд 11 с нетырьмя наклонными пазами 12 вто,1 его си и упордми 17. Внутри клдндна размещен поршень 13 с иретокранитесьной пружиной 14. 11 ер- мс п(ение поршня 13 огранинивается резьбовой шайбой 15, д перемещение Т-образного клднана 11упорами 17 корпусд. Виброизолируюн(ая система кабины работает сле,)уюиим образом. Пневмодчортизаторы, связанные межлу собой высоторегулируюпими клдцднами, воспринимают вертикальные и гризонтальные линдминеские и вибранионные нагрузки цри про)ожлении стыков, торможении, стыковкс повалом и т.л. Т 1 и.изапию уровня кабины отшсительно кузовд существляют клдпдны, связ,нные с кабинй нерез устройство обрдтцой связи в ниле штока 16. 3 ил.И и 6 регсчис оносися к трднснортному мдИинострсник, и частности к виброизолирук)щсй сисгечс усгрстнд кузова и может 6 ыгь (сно.(1,.О 3 Но л,я полне(нивания сьемной кабины чзиИнист; в кузове.Цель изо 6 регеция повышение эффект(3(иост 3 ви 6 роизоляции.13 фиг.и ображенз виброизолируюи(зя с(стс л(3, р л(с цс н идя цд тра нснортноч срелстне, общий нил, нд фиг 2 рз (рсз Л Л ца фи( 1; нд фи(. 5 разрез В В на 10 фиг. 2.Ви 6 роизолируюн(зя сисгечд кабинымашиниста со,сржит нижний нояс 2 оконных рдм 8 и полз 4, 06 р;1(ующих нодрессореннук часть, ус ашв.еццую с зазором а но от 5 ношению к рдл(е о локомотива, оордзуюцсс 0 щ цо,рсссорсннук и;сгь. 1 хдбин 1Ирикреленд к ку (овл 6 (исрс лствоч нценчо( морт и.(с(орйн , сос,13 цсцц ь 1 х лсж сл с 060 й в ы со Г О р(. Г хг( 11 р л к ) И 111 м 3 к,1 с н 3 н а ч и 8, н Г) и чсл цневмо;мори дОры рдзмептецы в:я(Орх О и я мсж,ту к(рк(соч кузова ) 13 11(ж - ЦИЧ Н 051 СОЛ ОКОННЫХ РЧ С (ДЦОИ С 10 РОЦЬ( л.я гдшсция (цргикдльных вибраций и м( жЛу дЛНЕй С(сцКОй К;6 ИНЫ И НОПЕрСЧШй СГЕН- кой кузовд лзя 1 шеция горизоцтдльных ви 6 рзций. 1 л(нсул,ИО исполц цие кд 6 ины НО (НО,151(.1 1 (1 С 13Ь Ц РОС Р 1 ЦС Г В(.ЦЦЫ(. КО,1озния кузон;1 оком Инд Высоторе ллирукщии кл;31;ц 8 и гною очеред(, состоит икорпус(31, нр, жицыи Г-Обр(3:(н)го цлд.В ( К) Н С(1 О К,1Ц 1 Ц. и . 1 Ь 3 Р Ь Ъ и Н 1 К.10 и 1 Ь( Ч И 1(и 12 иссн Вцу, ри ,. ЗО р 1ч с 1 1 1 е( 1 111 е 1ь5 (.1) (.;о х)1 Гл ь - шй црлжиной 14. Рсз)ннцдя шайба 16 л.цр ЖИ(яст Нори(с НЬ и КЛЗ(ЗНЕ И В цсГОЛ Н(Ил 1)р(,цлдх рсу,иру(кесткость црелохр;Нительной нру киц(. 1 рИ(, 1;5 сноим (н;роным лглублсц(счс.нцси со нтокол( .35 , 151 51 (рС,0 р 111 с 31 ц 1(111(1.(1 Н И я К.1(1111311(1и и рничс ния с го хо:ш д корпусе якрс ц лс цы уИры 17Вибр113 Гирл к 1151 сст(.мз кд 013111) м( - шинистз рз 601;1 с( .,(Лу кнцич с)брз и)л 4 О1 цевмо;чори(;Оры 7, связанные лсжду .060 Й ныс 010 рс у,1 рук) ц(им и кг(з ц 1 цз ч и 8, Б О . ц р 3 ц 1 л 1 1 к) 1 н ( р Г и к (1 51 ь ц ы (. и Г О р и 3 0 ц тдльцые,(;цлмические и ви 6 рационцынагрузки, Н(ник;кпие нри нрохожлеции стыко рельсов и Ог р;нгдн)ц(их лзс.1 я и мехд цизчон локомотив;1, нри вхождении локомотива в крну к у ч,с Гк;1 пути или ст ыковке с нос (лом,;1 д кжс н ри Гс)рмоксци и иг( и Гро 3- ции с л(сст д. 15 сс невмо;(мортиза горы 7 рдсноложсны в горицц:Г 1101 Илоскост 3, н 1 И)хоЛя(цсй ЧЕрЕНСЬГряжсСтц КабИНЫ, ЧтО НС- Ц),(ЯЕт мдксцлд,ЬНО ЦГНСГЬ Всс ЛИЦ(МИ Иг ские нагрузки. Стабилизацию уровня при вибрз)(онных нагрузках и быстрый возврат системы в исходное положение, налример, при разгоне или торможении осуществляют высоторегулирующие клапаны 8. Воздух из сети под давлением Р поступает в тройник, из которого часть воздуха идет в оболочку пневчоамортиздтора, а часть через пазы 12 - в атмосферу При увеличении динамической нагрузки на кабину, она проседает и через шток 6, жестко связанный с нижним поясом 2 кабины, утапливает клапан 11, тем самым уменьшая расход воздуха в атмосферу за счет уменьшения просвета между корпусом и наклонными пазами, следовательно, в обоцчку будет поступать воздуха больше, что и выведет ее в прежнее положение. Такт(м образом, нарунзется равновесие между притоком сжатого воздуха из сети Р и выхолоч его через клапан 1 в атмосферу, в результате чего в пневмоамортизаторе устанавливается новое, большее давление. При умецьшении динамической нагрузки на каби л, оцд поднимается, увеличивая расход воздуха в атмосферу, и уменьшая соответственно лднлсние в пневмоамортизаторах, в реультзте чего кабина возвращается в исходное положение.формула (иобретени(Ви 6 роизолирующая система, нреи чуществснцо лля кабины машиниста, содержащая цневморессору, разл(енсенную между подресс ренцой и ненолрессоренной частями объек(д, связанную пневмолагистрзльк) с ис гочником нитания чере) высоторегулирующий клзндн, корпус которого закреплен ца ценолрессорецной части, з размещенный в нем шток закреплен нз нодрессоренной части и связан с элементом, изменяющим сопротивление перетеканию через клзпан рабочей среды, от.ичаошаяся тем, чго, с целью повышения эффективности, элемент, изменяющий сопротивление перетеканию через клапан рабочей среды, вклк)чает в себя размещенные в полости корпуса, сообценной с нцсцломзгистралью, пружину и взаимодейс 31(укц(й с ней торцом вертикальной части Трд:(ный иолый плавающий поршень, горизонтальная часть которого расположена между выполненными на корпусе седлом и упором, при этом в вертикальной части нлдвак)цего поршня выполнены расширяющиеся вниз пазы, а в его полости размещс и связанный со штоком поршень, полжимаемый 1)ружи(ой к крышке, закрываюцей но,н)сть плавающего поршня.и делач изобретен ская наб д 45 ие, ь, Ужгород, гь и и открыти роектная, 4