Устройство путевого контроля линейных перемещений

/00 51)4 В 2 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Волжское объединение по произеодству легковых автомобилей(54) УСТРОЙСТВО ПУТЕВОГО КОНТРОЛЯ ЛИНЕЙНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИИ (57) Изобретение относится к машиностроению, в частности к измерительным устройствам станков с ЧПУ, и может быть использовано при обработке длинномерных деталей. Цель изобретения - расширение технологических возможностей и упрощение конструкции. Измерительное устройство снабжено передачей, выполненной в виде гибкого элемента и двух шкивов. Концы гибкого элемента закреплены на каретке, несущей упор. Один из шкивов связан с датчиком угла вращения, а другой - с электродвигателем, обеспечивающим контакт упора с деталью. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к измерительным устройствам станков с ЧПУ, и может быть использовано при обработке длинномерных деталей.Целью изобретения является расширениетехнологических возможностей измерительного устройства за счет непрерывного контроля за положением обрабатываемой детали как при ее перемещении, так и при остановке, а также упрошение его конструкции.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрезА - А на фиг. 1,Устройство путевого контроля линейныхперемещений содержит корпус (не показан)и несущую балку 1 с направляюшими планками 2, по которым перемещается каретка 3,несущая упор 4. На каретке 3 закрепленыконцы гибкого элемента 5, охватывающегошкивы 6 и 7. Натяжение гибкого элемента 5обеспечивается пружиной 8, Постоянныйконтакт упора 4 с торцом детали 9 происходит за счет противодействующего вращающего момента электродвигателя 10. Особенность электродвигателя 10 состоит в том,что при подаче на обмотки напряжения, егоротор можно затормозить внешней силойили придать вращение в обратную сторону.При этом на его валу имеется статическийвращающий момент, равный его номинальному моменту при вращении ротора. Электродвигатель 10 с закрепленным на его валушкивом 7 установлен на несущей балке 1.Контроль пройденного кареткой путиосуществляется посредством датчика 11 угла вращения, установленного на несущейбалке 1. Вал датчика 11 связан со шкивом 6.В исходном положении (фиг, 1 и 2) вустройстве путевого контроля упор 4 прижат к торцу детали 9, зафиксированной после обрезки предыдущей детали. Условно показаны управляемый электропривод 12; механизм 3 подач и фрезерная головка 14,рассчитанная на поперечные и вертикальныеперемещения.Устройство работает следующим образом.Каретку 3 устанавливают в исходное положение. Для этого включают электродвигатель 10, передающий движение каретке 3через гибкий элемент 5, фрикционно связанный со шкивом 7. Каретка 3 прижимается упором 4 в торец детали 9 после обрезки чернового припуска или предыдущей детали. Поэтому положение торца детали 9 всегда определяется осью фрезерной го ловки 14, что позволяет безошибочно произвести отсечку нуля датчика 11 угла вращения в электрической цепи, т. е. запомнить его фактическое положение. Операция отсечка нуля осуществляется автоматически в начале каждого цикла работы для повышения точности и исключения нарастания погрешности управления.Затем включается управляемый электропривод 12. Деталь 9, подаваемая механизмом 13 подач, воздействует на упор 4 и при водит во врашение вал датчика 11 углавращения за счет фрикционной связи гибкого элемента 5 со шкивом 6, обеспечиваемой натяжной пружиной 8. Одновременно поворачивается и шкив 7, преодолевая противодействуюший вращающий момент электродвигателя 1 О, что позволяет сохранять надежный контакт упора 4 с деталью 9 в процессе ее движения вперед, назад и при остановках.После завершения цикла обработкиэлектродвигатель 10 выключается и каретка 3 останавливается в отведенном положении до подготовки торца следуюшей детали.Предлагаемое устройство путевого контроля линейных перемещений позволяет вести З 0 активный контроль фактического положениядетали как в стационарном положении, так и в процессе движения.Форму га изобретенияУстройство путевого контроля линейныхперемещений, содержащее корпус, на котором установлена каретка, снабженная приводом перемещения и упором, предназначенным для взаимодействия с деталью, отличаюгчееся тем, что, с целью расширения технологических возможностей и упрощения конструкции, в привод перемещения каретки введен гибкий элемент, огибаюший два шкива и натянутый с помощью упругого элемента, соединяющего его концы, один из 45 шкивов установлен на валу электропривода,а второй - на корпусе, каретка жестко соединена с гибким элементом и установлена с возможностью перемещения совместно с деталью, а на втором шкиву установлен введенный в устройство датчик угла поворота.132858 А-А осо ткрытии ктная, 4 Составитель В Техред И. Вере Тираж 785 ого комитета СССР осква, Ж - 35, Рау рафическое предпри Редактор Г. ВолковаЗаказ 3435/18ВНИИПИ Государствен113035, МПроизводственно-поли АлексеенкоКор Под по делам изоб щская наб., тие, г. Ужгоро ректор А. 3писноеретений и од. 4/5д, ул. Про