Устройство автоматического управления блокировки гидротрансформатора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИА ЛИСТ ИЧЕСНРЕСПУБЛИК щ% эУ и 1 1 3 В 60 К 41/16 ТЕУ ИСАНИЕ дарстве ватель- и .Челяиту СССР978. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Челябинский филиал Госного союзного научно-исследского тракторного институтабинский политехнический инсим. Ленинского комсомола(56) Авторское свидетельств9 757802, кл, Р 16 Н 45/02,54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО АВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФМАТОРА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бытьиспользовано в гидромеханическихтрансмиссиях промышленных тракторов.Цель изобретения - повышение эффективности работы путем уменьшения динамических нагрузок трансмиссиитранспортного средства и повышениенадежности. Блокировка гидротрансформатора происходит автоматически отуправляюших сигналов бесконтактногодатчика 6 положения, установленногона рейке 4 штатного топливного насоса дизеля трактора, и (или) электрического контактора 8, установленногона рычаге 7 управления всережимнымрегулятором 3 топливного насоса. 1 ил.4878 2 1 132Изобретение относится к трансгтортному мапгиностроению и может быть использовано в гидромеханических транс-. миссиях промьппленных тракторов.Цель изобретения - повьппение эфФективности работы устройства пу" ем уменьшения динамических нагрузок трансмиссии транспортного средства и повьппение надежности.На чертеже изображена гидравлическая схема устройства. автоматического управления блокировкой гидротрансформатора.Устройство содержит муфтублокировки гидротрансформатора 2, всережимный центробежный регулятор 3 и рейку 4 топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. С рей-" кой топливного насоса связан иеталлический стержень 5, которьгй являетсг также подвижным элементом бесконтактного датчика 6 положения, С рычагом 7 управления всережимным центробеж-. ным регулятором связан электрический контактор 8, Выходные клеммы 9 бесконтактного датчика положения и выходные клеммы 10 электрического контактора подсоединены параллельно к электрической цепи 11 управления блокировкой, ксторая содержит источ ник 12 питания, ключ 13 и электро - магнит 14 управления блокировки, В гидравлическую, схему управления блокировкой гидротрансформатора входят гидронасос 15, двухпозиционный гицрозолотник 16, который через возвратную пружину 17 соединен с электромагнитом управления блокировкои, исполнительный цилиндр 18 и соединительные трубопроводы 19Устройство работает следующим образом,При увеличении подачи топлива ипри работе двигателя на режимах, нетребующих трансформации крутящего мо"мента, т.е. при моменте и оборотахдвигателя меньше зада. нных момента иоборотов, при которых происходит разблокировка при включенном ключе 13,рычаг 7 управления всережимным центробежным регулятором 3 находится втаких положениях, что при любом изних бесконтактный датчик 6 положенияи электрический контактор 8 не вкггючены, а электрическая цепь 11 управления блокировкой разомкнута. Гидрозолотник 16 при этом находится подвоздействием возвратной пружины 1 I 15 20 2. 30 3. 40 и соединяет исполнительный цилгндр 18 с гидронасосом 15, Исполнительньй цилиндр воздействует на фрикционную муфту 1 гидротрансформатора 2 и блокирует ее.При дальнейшем увеличении подачи топлива рычагом 7 до максимальной момент и обороты двигателя возрастают до вел.чин, при которых происходит разблокировка гидротрансформатора, При этом возможны три случая разбпокировки гидротрансформатора. В первом случае момент двигателяФ ранен заданному моменту, при котором происходит разблокировка гидро- трансформатора, или превьппает его. Обороты двигателя еще не достигли задашгьгх оборотов при которых происходит разблокировка гидротрансформатора. В этом случае рейка 4 топливного насоса перемещается в такое полол ение, что связанный с ней стержень 5 включает бесконтактный датчик 6 положения, а рычаг 7 управления всережимным центробежным регулятором 3 находится в положениях, при которых электрический контактор 8 разомк" нут, а так как бесконтактный датчик 6 положения и электрический контактор 8 включены параллельно в электрическую цепь 11 управления блокировкой, то происходит замыкание электрической цепи, электромагнит 4 управления, преодолевая сопротивление возвратной пружины 17, перемещает гидрозолотник .16 в положение, при котором гидронасос 15 перекачивает рабочую жидкость через исполнительный цилиндр 18 "на слив", происходит выключение фрикционной муфты 1 и разблокировка гидротрансформатора 2Во втором случае обороты двигате-. ля равны заданным оборотам, при которых происходит разблокировка гидро- трансформатора, или превышают их, Момент двигателя меньше заданного момента, при котором происходит разблокировка гидротрансформатора. 1 ычаг 7 управления всережимным регулятором 3 достигает таких положений, при которых электрический контактор 8 постоянно замкнут. Бесконтактный датчик 6 положения при этом вьгключен, но электрическая цепь 11 управления блокировкой замкнута, происходит разблокировка гидротрансформатора, как и в первом случае.Составитель А.БарыковТехред А.Кравчук Корректор А.Тяско Редактор И.Шулла Заказ 3006/15 Тираж 598 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 13248В третьем случае момент и обороты двигателя равны заданным моменту и оборотам, при которых происходит разблокировка гидротрансформатора, или превышают их, Рейка 4 топливного насоса и рычаг 7 управления всережимным регулятором 3 находятся в таких положениях, что включены соответственно бесконтактный датчик 6 положения и электрический контактор 8. Элек-Ю трическая цепь 11 управления блокировкой замыкается полностью, с этого момента происходит разблокировка гидротрансформатора, как в первом и втором случаях. 15 Формула изобретенияУстройство автоматического управления блокировкой гидротрансформатора преимущественно трактора с дизель ным двигателем, имеющим всережимный регулятор с рычагом управления, со 78 4держащее установленную между насосными турбинным валами фрикционную муфту,связанную с исполнительным цилиндром,сообщенным с подлиточным насосом через распределитель с электромагнитным управлением, в электрической цепи которого установлен источник питания и выключатель, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем уменьшения динамических нагрузок трансмиссии транспортного средства и повышения надежности, оно снабжено бесконтактным датчиком нагрузки и контактором частоты вращения дизельногодвигателя, при этом один из контактов контактора кинематически связанс рычагом управления всережимным регулятором, причем контактор и бескон"тактный датчик подключены параллельно в электрическую цепь распределителя.