Система маслоснабжения турбомашины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) (11) ИЯ1 Д атомнорбиннь тем ХТГЗ./ оиздат,Я ТУРобласзовано ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Производственное объединениего турбостроения Харьковский тузавод им. С. М. Кирова(57) Изобретение относится кэнергетики и может быть исполь 21845 А 1 51) 4 ) 01 1-) 25 18, ) 01 М 1 10 системах маслоснабжения турбомашин. Целью изобретения является повышение надежности путем установления оптимального расхода масла через переливную трубу. Для этого на сливном трубопроводе 8 установлены измерительное устройство и гидро- затвор, Гидрозатвор выполнен в виде двух камер 17 и 18, сообшенных между собой трубой 19. Нижний срез 22 трубы 19 расположен ниже сливного отверстия 15 перелива из нижней камеры 18. Верхние части камер 17 и 18 соединены трубопроводом 20 отвода воздуха с воздушным пространством демпферного бака. При большом переливе по дифманометру 16 измерительного устройства определяют размер дроссельной диафрагмы, а по трубопроводу 20 отводят воздух в воздушное пространство демпферного бака. 1 з.п, ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к энергетике и может быть использовано в системах масло- снабжения турбомашин.Целью изобретения является повышение надежности путем проп ска оптимального расхода масла через переливную трубу,На фиг. 1 представлена принципиальная схема системы маслоснабжения турбомашины; на фиг. 2 - измерительное устройство с гидрозатвором.Система содержит основной масляный бак 1, подключенный к насосу 2, сообщенному напорным трактом 3, на котором установлена дроссельная диафрагма 4 и маслоохладитель 5 с демпферным баком 6. Последний снабжен переливной трубой 7 и подключен сливным трубопроводом 8 с гидро- затвором 9 к основному баку 1, а линией 10 подачи масла - к подшипникам турбомашины (не показаны). На сливном трубопроводе 8 установлено измерительное устройство 11, выполненное в виде перегородки 12 с отверстием 13, перекрывающей проходное сечение сливного трубопровода 8 и размещенной между выполненными в последнем отверстиями 14 и 15. Измерительное устройство 11 содержит дифманометр 16 для измерения уровня масла над перегородкой 12. Последняя с отверстием 13 и отверстия 4 в сливном трубопроводе 8 образуют дроссельное устройство, которое вместе с дифманометром 16 является измерительным устройством 11. К последнему присоединен гидрозатвор 9, который выполнен в виде закрепленных в зоне отверстий 14 и 5 на сливном трубопроводе 8 верхней 17 и нижней 18 камер, сообщенных между собой трубой9, а трубопроводом 20 отвода воздуха - с воздушным пространством 21 демпферного бака 6. Нижний срез 22 трубы 19 расположен ниже отверстия 15. К нижней камере 18 гидрозатвора 9 подключен трубопровод 23 аварийной подачи масла на подшипники турбомашины.При работе турбомашины масло насосом 2 через дроссельную диафрагму 4 и маслоохладитель 5 подается по напорному тракту 3 в демпферцый бак 6. Из демпферного бака 6 по линии 10 масло поступает к подшипникам турбомашины. Избыток масла через цереливную трубу. 7 сливается через сливной трубопровод 8 в основной масляный бак 1. В зависимости от величины перелива в измерительном устройстве 11 устанавливается уровень (не показан) масла над перегородкой 12, измеряемый лифманометром 16. По расхолной характеристике отверстий 3 и 4 и уровню маслаФормула изобретения1. Система маслоснабжеция турбомашины, содержащая основной масляный бак, подключенный к насосу, сообщенному цзЗ 0 порным трактом, на котором установленыдроссельная диафрагма и маслоохлалитель с демпферным баком, снабженным церелцвной трубой и подключенным сливцым трубопроводом с гидрозатвором к основному масляному баку, а линией цолачи масла - к 35 подшипникам, трубопровод отвода возлуха,измерительное устройство и трубопровод аварийной подачи масла, отликаоиаяся тем, что с целью повышения надежности путем пропуска оптимального расхола масла через переливную трубу, измерительное устройство 4 установлено ца сливном трубопроволе ц выполнено в виде перегородки с отверстием, перекрывающей проходное сечение сливного трубопровода и размещенной межлу выполненными в последнем отверстиями, а гидро- затвор выполнен в виле закрепленных в зоне отверстий на сливнсм трубопроводе верхней и нижней камер, сообщенных межлх собой трубой, а трубопроводом отвола возлуха - с воздушным пространством лемцферного бака.50 2. Система цо и. 1, от.ичаюиаея тем,что трубопровол аварийной цолачц мзслз полключец к нижней камере гцлроззтцорз 5101520 цад перегородкой 12 определяют величину перелива масла из демпферного бака 6. Изменение величины перелива, фиксирование оптимального пропуска масла производят путем изменения диаметра дроссельной диафрагмы 4.Через отверстия 14 сливного трубопровода 8 масло поступает в верхнюю камеру 17, откуда по трубе 9 сливается в нижнюю камеру 18 и оттуда через отверстие 15 направляется в сливной трубопровод 8 и далее в основной масляный бак 1. В верхней 17 и нижней 18 камерах происходит отделение воздуха из масла. Отделившийся воздух по трубопроводу 20 отвода воздуха отводится в воздушное пространство 21 демпферного бака 6, в результате уменьшается поступление воздуха в основной масляный бак 1, улучшается работа системы вентиляции, что предотвращает выбивание масла из подшипников турбомашиньь При повреждении системы смазки во время аварийной остановки гурбомашины масла к подшипникам поступает из нижней камеры 18 гидрозатвора 9 по трубопроводу 23 аварийной полачи масла.