Устройство для дифференциальной защиты двойной системы сборных шин

(19) Ш) Ю 4 Н 02 НЗ ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ з ащи88.Я. станГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Чернобровов И,В. Релейната. М.: Энергия, 1971, с. 586Кужеков С.Л., СипельниковЗащита шин электростанций и пдий. М.; Энергоатомиздат, 198(54) УСТРОИСТВЬ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ - ЗАЩИТЫ ДВОЙНОЙ СИСТЕМЫ СБОРНЫХ ШИН (57) Изобретение относится к области электротехники - релейной защите электроустановок, в частности к защите распредустройства с двумя системами сборных шин. Цель изобретения - повьппение надежности и упрощение конструкции путем отказа от переключений в токовых цепях. Устройствосодержит трансформаторы тока 7, вторичные обмотки которых собраны подифференциальной схеме и подключенык токовым цепям пускового органа 8,Пусковой орган управляет цепями отключения шиносоединительных выключателей 6 и выходными реле 11 и 12 то-ка, При внешнем к.з. защита не срабатывает, т.к. пусковой орган 8 отстроен от тока небаланса. При к.з. налюбой из систем шин и при одновременном к.з. на обеих системах шин и отсутствии перетока на шиносоединительном выключателе 6 происходит отключение выключателя 6 с последующимкаскадным отключением повредившихсяшин. 1 ил.Изобретение относится к электротехнике, в частности к устройствамдля релейной защиты шин распредустройства с двумя системами сборныхшин. 5Целью изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции путем отказа от переключенийв токовых цепях,На чертеже показана схема устройства для дифференциальной защитыдвойной системы сборных шин.Предлагаемое устройство содержитпервую 1 и вторую 2 системы шин, ккоторым через шинные разъединители153 и 4 подключены выключатели 5 присоединений и шиносоецинительный выключатель 6. Вторичные обмотки трансформаторов 7 тока всех присоединенийсобраны па дифференциальной схеме.и подключены к токовым цепям пускового органа 8 дифзащиты шин и к первойобмотке реле 9 направления мощности,вторая обмотка которого подключена,к трансформаторам 10 тока шиносоединительного выключателя 6. Контактыпусковых органов 8 подключены к цепям отключения шиносоединительноговыключателя б,к катушкам выходныхреле 11 и 12 первой и второй системшин через контакты реле 9 направления мощности шиносоединительного выключателя 6, к тем же катушкам выходных реле 11 и 12 через контакты реле повторителя 13 отключенного, положения шиносоединительного выключателя 6 и соответствующие контакты реле, 14 и 15 контроля нарушения напряжения на сборных шинах 2 и 1, подключенных к ним через трансформаторы16 и 17 напряжения. Контакты выходных реле 11 и 12 подключены к цепиотключения выключателей 5 через контакты реле-повторителей 18 положенияшинных разъединителей 3 и 4 системшин 1 и 2. Предлагаемое устройство работает следующим образом.50Выключатели 5 соответствующих присоединений подключаются к сборным шинам 1 и 2 через шинные разъединители 3 и 4 в зависимости от конкретного режима распредустройства и прилегающей сети с включенным шиносоединительным выключателем 6 из условий надежности и экономичности работы. При внешнем к,з. пусковые органы 8 дифзащиты шин отстроены от тока небаланса, поэтому защита не срабатывает. При к.з, на одной иэ систем шин 1 или 2 срабатывают пусковые органы 8 от тока. к,з., суммированного трансформаторами 7 тока с одновременным срабатыванием реле 9 направления мощности шиносоединительного выключателя 6 с замыканием своих контактовв зависимости от направления токаот трансформаторов 10 тока в нем поотношению к сумматорному току всехприсоединений сборных шин распредустройства. При к.з. на первой системе шин 1 замыкается цепь на катушку выходного реле 11, а при к.э. Навторой системе шин 2 - на катушкувыходного реле 12,Срабатывание выходных реле 1 1 и12 вызывает соответствующее отключение выключателей 5 тех присоединений,которые включены на систему шин 1 или2 в зависимости от замыкания цепиотключения через контакты реле повторителей 18 шинных разъединителей 3или 4. Отключение шиносоединительного выключателя 6 происходит непосредственно от пусков х органов 8 дифзащиты шин, поэтому Отключается толькота система шин, на которой произошло к.э. В режимах разомкнутого шиносоединительного выключателя 6 при наличии ОбхОДных связей межДу защищаемыми системами шин 1 ипи 2 выбор поврежденной системы шин осуществляется с помощью реле 1 и 15 контроля нарушения напряжения на сборных шинах эа счет выбора на них уставки., отстроенной от к,з. на чужой системе шин по обходным связям с неповрежденной системой шин. Поскольку разница в уровнях напряжения за счет циркуляции токов по линиям связи получается значительной, избирательность действия защиты сохраняется за счет замыкания цепи на катушки выходных реле 11 и 12 через контакты реле 15 или 14 контроля напряжения на сборньгх шинах 1 или 2 к пусковым органам 8 при замкнутом контакте реле-повторителя 13 отключенного положения шиносоединительного выключателя 6. Для контроля уровня напряжения на системах шин 1 и 2 соответствующие реле 15 и 14 питаются через свои трансформаторы 17 к 16 напряжения,1320858 Составитель А.БондаренкоТехред В.Кадар Корректор М.Пожо Редактор Л.Повхан Заказ 2664/54 Тираж 618 . Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул,Проектная, 4 В случае одновременного к.э. на обоих системах шин и отсутствии перетока через шиносоединительный выключатель 6 от пусковых органов 8 происходит его отключение с последую щим каскадным отключением повредив- шихся систем шин от реле 14 и 15 контроля нарушения напряжения на сборных шинах. При наличии перетока через шиносоединительный выключатель 10 6 отключение системы шин 1 и 2, куда не орентировалось реле 9 направления мощности, также происходит каскадно от соответствующего реле 15 или 14 после отключения шиносоединительного 15 выключателя 6.В качестве. реле 9 направления мощности через шиносоединительный выключатель 6 используется реле с токовой поляризацией, а для реле 14 и 15 Ю контроля нарушения напряжения на сборных шинах;может быть применена схема контроля междуфазного напряжения через контакты реле напряжения обратной2 а последовательности или другая схема контроля нарушения уровня напряжения, вызванного любым видом к.з. на соответствующей системе шин 1 или 2.Формула изобретения Устройство для дифференциальной защиты двойной системы сборных шин, содержащее трансформаторь 1 тока, установленные на всех присоединениях данных.шин и на шиносоединительном 35 выключателе, вторичные обмотки трансформаторов тока, установленных наприсоединениях, собранные по дифференциальной схеме и подключенные кпусковому органу, связанному с первой и второй группами выходных реле,подключенных к цепям отключения вы-ключателей грисоединений через релеповторителя шинных разъединителейэтих выключателей, и подключенномук цепи отключения шиносоединительного выключателя, о т л и ч а ю щ Е ес я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции путем отказа от переключений в токовыхцепях, дополнительчо введены реленаправления мощности, реле-повторитель отключенного положения шиносоединительного выключателя и первый ивторой органы контроля снжкения напряжения соответственно на первой ивторой системе шин, при этом перваяобмотка реле мощности подключена кдиФференциальной цепи вторичных обмоток трансформаторов тока присоединений, вторая обмотка - к вторичнойобмотке трансформатора тока шиносоединительного вьгслючателя, контактыреле мощности включены между выходомпускового органа и двумя группамивыходных релевьОд пускового органа через контакты реле повторителяотключенногс по".ожения шиносоединительного выключателя подключен к первой и второй группе выходных релечерез первый и второй органы контроля снижения напряжения соответственно.