Тормоз

орско 96, к шино низуч ристик усилия 2 ОСУДАРСТНЕННЫИ НОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ТОРМОЗ (5) Изобретение относится к м строению, в частности к тормо устройствам, которые могут быт пользованы в лентопротяжных ме мак. Целью изобретения являетс шение эксплуатационных каракте путем стабилизации тормозного На основании 1 с упором 3 установлен диск 2 и узел обратной связи 4 с кронштейном 6. При увеличении силы трения между закрепленным на диске 2 барабаном 15 и тормозным элементом 7 последний перемещается вместе с кронштейном 6, который через тягу 9, двуплечий рычаг 10, Г-образный рычаг 13 и толкатель 14 воздействует на элемент 7 в сторону уменьшения усилия его прижатия к барабану 15, чем обеспечивается уменьшение силы трения, а следовательно, и стабилизация тормозного усилия. Усилие прижатия элемента 7 к барабану 15 регулируется силовым цилиндром 16, который воздействует на пружину 8, смонтированную на Ж стержне 5, 2 з.п. ф-лы, 2 ил.(3) и й (1+ш)И = Р1+гп пг Изобретение относится к машиност роению, в частности к тормозным уст ройствам, которые могут быть использованы в лентопротяжных механизмах.Целью изобретения является улучше ние эксплуатационных характеристик путем стабилизации тормозного усилия,На фиг, 1 схематически изображен тормоз, общий вид; на фиг, 2 - то же, аксонометрия. 10На основании 1 установлен направляющий элемент 2 с тормозными элементами 3 и 4 в виде колодок. Элемент 3 установлен подвижно, а элемент 4 неподвижно, узел 5 сжатия тормозных элементов содержит стержень 6, пружину 7 и регулятор 8 усилия сжатия в виде гайки, Узел 9 обратной связи выполнен в виде качающегося рычага 10, связанного с неподвижным тормозным 20 элементом 4. Механизм 11 передачи усилия выполнен в виде установленного на стержне кронштейна 12, соединенного с подвижным тормозным элементом 3 и подпружиненного к упору 13, тяги 14 и двуплечего рычага 15 с выступом 116 на меньшем плече. Узел сжатия выполнен в виде Г-образного рычага 17, шарнирно соединенного с основанием 1 и стержнем 6 и толкателя 18, контак тирующего с выступом 16 рычага 15. Направляющий элемент 2 выполнен с упорами 19, Стержень 20 шарнирно соединен с основанием 1 и кронштейном 12. Тормозящий элемент 21 расположен 35 между тормозными элементами 3 и 4,Устройство работает следующим образом.При приложении усилия И к ленте, тормозные элементы начинают сдвигать ся в сторону приложения силы И, при этом кронштейн 12 тормозного элемента 3 воздействует на тягу 14, которая, в свою очередь, поворачивает двуплечий рычаг 15 вокруг его оси 45 вращения и отжимает Г-образный рычаг ,17, уменьшая тем самым усилие в толкателе 18, сжимающем тормозные элементы 3 и 4 до тех пор, пока усилие трения не достигнет усилия, заданно О го пружиной 7. Процессы, происходящие при работе тормоза, описываются следующими уравнениями, При движении тормозящего элемента 21 в элементах 3 и 4 возникает сила на тормозном элементе 3 с одной стороны, а противодействующие силы сжатия Р пружины 7 и проекция ре" Второе уравнение получаем из определения усилия трения, обозначим отношение большего плеча к меньшему рычага 15 через ш и определим усилие сжатия тормозных элементов 3 и 4, оно будет равно теперь умножим полученное усилие сжатия на коэффициент трения Г, получим силу трения 2/И=(Р-фп)пГ.Решая совместно уравнение 1 и 2, получим зависимость изменения силы трения от изменения коэффициента трения: Например, для конкретного исполнения примем для двух значений коэффициента трения Г, = 0,1 и Г = 0,4, тогда, чтобы обеспечить условие Г ;х кп1, причем и = 12, значение ш можно принять ш = 10, подставим эти значения в формулу (3): получим И := Р 1,02 (5) и И =Р 1,08 (6),Отсюда получаем, что изменение коэффициента трения в четыре раза ведет к изменению усилия торможения на 63, а в известных конструкциях оно прямо пропорционально коэффициенту трения. Тормозное устройство позволяет сохранять усилие торможения практически постоянным, независимо от того, в смазке оно или нет, и независимо от среды, в которой оно находится. В связи с этим тормозное устройство может быть применено для улавливающих тормозов на авианосцах или на аэродромах в конце взлетной полосы, так как не допустимо превышение усилия торможения из-за ограниченной прочности самолета и перегрузок, действующих на пилота, а уменьшение усилия торможения ведет к увеличению длины пробега, самолета, и, следовательно, к увеличению длины взлетно3 131053 Э 4выполнен в виде Г-образного рычага,шарнирно связанного меньшим плечом соснованием и большим плечом со стержнем и контактирующего большим плечомс выступом двуплечего рычага, а такжев виде параллельного качающемуся рычагу толкателя, шарнирно соединенногос меньшим плечом Г-образного рычагаи с подвижным тормозным элементом,при этом направляющий элемент выполнен как одно целое с одним из тормозных элементов и, кроме того, выполненс упорами, расположенными по обе стороны неподвижного тормозного элемента, а длины плеч Г-образного рычагавыбраны из соотношения ца,Формула и з о б р е т е н и я Составитель И. ЛукинаТехред М.Ходанич Корректор А. Тяско Редактор Э, Слиган Заказ 1876/31 Тираж 812 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 посадочной полосы или палубы анианос 1. Тормоз, содержащий основание, тормозные элементы, установленные нанаправляющем элементе, один из которых подвижен, а второй неподвижен в направлении, перпендикулярном к поверх ности трения, узел сжатия тормозных элементов со стержнем и размещенными на нем пружиной и регулятором усилия сжатия, а также узел обратной связи, выполненный в виде установленных на 15 основании качающегося рычага и кинема. тически связанного с ним и с неподвижным тормозным элементом механизма передачи усилия, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью улучшения экс плуатационных качеств путем стабилизации тормозного усилия, на основании выполнен упор, механизм передачи усилия выполнен в виде установленного на стержне. кронштейна, соединенного 25 с подвижным тормозным элементом и подпружиненного к упору, тяги, шарнирно связанной с кронштейном, и двуплечего рычага с выступом на меньшем плече, шарнирно соединенного с основанием и 30 большим плечом - с тягой, узел сжатия и Г 1,где и - отношение большего плеча кменьшему;Г , - минимально возможное значение коэффициента трениятормозных элементов,2Тормоз по и1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что регугйтор усилиясжатия выполнен в виде гайки, навинченной на стержень,3. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что регулятор усилиясжатия выполнен в виде силового цилиндра,