Гидравлический привод управления муфтой сцепления

1286852 из двух частей 19 и 20, связанныхсоответственно с поршнем 18 и кор -пусом 17. Полость исполнительногоцилиндра 11 связана с дополнительной камерой 21 в гидрораспределителе 8 и с бесштоковой полостью дополнительного цилиндра 15, Часть19 тяги связана с рычагом 23 топливного насоса 24. В процессе включе 1Изобретение относится к машиностроению, а именно к механизмамблокировки, связывающим между собойприводы управления главной муфтысцепления и топливоподачей в двигателе транспортного средства,Целью изобретения является повышение долговечности муфты сцепленияза счет снижения работы буксованиямуфты и уменьшения пиковых динами Оческих нагрузок при включении муфтысцепления.На чертеже представлена принципиальная схема гидропривода.Гидравлический привод состоитиз гидронасоса 1 с редукционнымклапаном.2, емкости 3 для рабочейжидкости, сообщающейся через кран 4с муфтой 3 сцепления, подающего 6 исливного 7 трубопроводов, управляющего гидравлического распределителя 8 с тарированной возвратной пружиной 9 и регулируемым дросселем 10,исполнительного гидроцилиндра 11муфты сцепления с поршнем 12 и от 25жимной пружиной 13; гибкого трубопровода 14, дополнительного цилиндра 15 с тарированной пружиной 16,корпусом 17 и поршнем 18, подпружиненным в сторону исполнительногоцилиндра 11, и тяги, выполненной издвух частей 19 и 20, одна из которыхсвязана с поршнем 18, а другая - скорпусом 17. Бесштоковая полостьдополнительного цилиндра 15 связана 35с полостью исполнительного цилиндра 11, с которой также связана выполненная в гидравлическом распределителе 8 дополнительная камера 21, Золотник 22 гидрораспределителя 8 так- фже подпружинен пружиной 9 в сторонуисполнительного цилиндра 11, Часть ния МС 5 при нарастании давления вцилиндре 11 рычаг 23 топливого насоса 24 смещается в сторону увеличения оборотов и к моменту завершениябуксования МС 5 занимает положение,соответствующее номинальным оборотамдвигателя, Последнее обеспечиваетсяподбором жесткостной характеристикипружины 16. 1 ил,19 тяги связана с рычагом 23 топлив-.ного насоса 24.Гидр авличе ский привод р або таетследующим образом,Включение муфты осуществляетсякраном 4, связанным с рукояткой",Рабочая жидкость поступает от гидронасоса 1 через подающий трубопровод6 и управляющий гидрораспределитель 8 в исполнительный цилиндр 11.Поршень 12 в начальном положении поддействием отжимной пружины 13 находится в крайнем левом положении.Рабочая жидкость, дополняя цилиндр 11, быстро смещает поршень 12вправо до положения начала касанияфрикционных дисков муфты 5 сцепления, Давление в исполнительном цилиндре 11 достигая величины, определяемой жесткостью пружины 9 перемещает золотник 22 управляющего распределителя 8 и перекрывает основное отверстие в подающей магистрали6, Дальнейшее нарастание давления висполнительном цилиндре 11 обеспечивается регулируемым дросселем 10,Механический привод управленияподачей топлива при включенной муфте 5 сцепления позволяет вывести рычаг топливного насоса 24 до заданного среднего положения, которое, какпоказывает практика составляет 607от номинальных оборотов двигателяи соответствует оборотам максимального крутящего момента двигателя,В процессе включения муфты 5 сцепления при нарастании давления в цилиндре 11 рычаг топпивного насоса24 смещается в сторону увеличенияоборотов и к моменту завершения буксования муфты сцепления 5 занимаетположение соответствующее номнналь1286852 Составитель А. ВасильевРедактор И. Рыбченко Техред,Л.Сердюкова Корректор Е, Сирохман Заказ 7700/37 Тираж 811 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,ным оборотам двигателя, Последнееобеспечивается подбором жесткостнойхарактеристики пружины 16,Формула изобретения Гидравлический привод управления .муфтой сцепления, содержащий источник давления, гидравлический распределитель, регулируемый дроссель, исполнительный цилиндр с поршнем, тягу управления подачей топлива, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем снижения динамических нагрузок, он снабжен дополнительнымцилиндром с подпруженным в сторону,исполнительного цилиндра поршнем,гидравлический распределитель выполнен с дополнительной камерой, сообщающейся с полостью исполнительногоцилиндра, а его золотник подпружиненв сторону исполнительного цилиндра,тяга выполнена из двух частей, одна10 из которых связана с корпусом дополнительного цилиндра, а другая - сего подпружиненным поршнем, при этомбесштоковая полость дополнительногоцилиндра соединена с полостью испол 15 нитеЬного цилиндра,