Способ компенсации состава смеси и устройство для его осуществления

И 9) (11) 4 Р 02 М 31/ БРЕтЕНИЯЬСТВУ ПИСАНИЕ ИЗС АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ю улуч боты д о, с цел раметро юл., В 40 политехничес тыи потокный жиклер2. Устрсостава см оздуха арбюрато ство д я б мпенс сивк содерж й каме т щее карбюратор со смеситерой, главную дозирующую стопливным и эмульсионнымсистемы экономайзера.и хода, систему подвода горячс регулятором, сообщеннымтором, о т .л и ч а ю щ ичто регулятор снабжен канхолодного воздуха и камерхолодного и горячего воздусионный жиклер соединенсмешения,ии74.СОСТАВАГО ОСУЩЕС истему сжиклерами,лостого хо его воздуха с карбюрай с я тем,и состава ючающийся да алом п ой сме ния с подают в из кото а эмуль- камерой темп с и с я СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТ(54) СПОСОБ КОМПЕНСАЦИИСМЕСИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕВЛЕНИЯ1 12670321Изобретение относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам, в которых используется способкомпенсации состава смеси и устройство для осуществления этого способаИзвестны способы компенсации сос"тава смеси в карбюраторе, заключающиеся в том, что в карбюратор подаютвоздух двумя потоками, один из кото- .рых подогревают и регулируют еготемпературу.Известны также устройства для компенсации состава смеси в карбюраторе,содержащие карбюратор со смесительной камерой, главную дозирующую систему с топливным эмульсионным жиклерами, системы экономайзера и холостого хода, систему подвода горячеговоздуха с регулятором, сообщенным скарбюратором. 20Недостаток известного способаЪкомпенсации состава смеси в карбюраторе в том, что значительное количество топлива поступает в воздушныйканал карбюратора в виде жидкого топпива, что ухудшает процесс смесеобразования и снижает срок службы двигателя.Целью изобретения является улучшение основных параметров работы 30двигателя.Поставленная цель достигается тем,что согласно способу компенсациисостава смеси в карбюраторе, в карбюратор подают воздух двумя потока. -ми, один из которых подогревают ирегулируют его температуру, причемподогретый поток воздуха подают вэмульсионный жиклер карбюратора, аустройство для осуществления этого 40способа содержит карбюратор со смесительной камерой, главную дозирующую систему с топливным и эмульсионным жиклерами, системы экономайзераи холостого хода, систему подвода 45горячего воздуха с регулятором, сообщенным с карбюратором, причем регулятор снабжен каналом подвода холодного воздуха и камерой смешенияхолодного и горячего воздуха и эмульсионный жиклер соединен с камеройсмешения. 10 На чертеже показана схема эмульсионного карбюратора с устройством, позволяющим подогревать эмульсирую" щий воздух перед жиклером.Устройство для осуществления способа компенсации состава смеси содержит карбюратор 1, нагреватель 2 воздуха, регулятор 3.Карбюратор 1 содержит главную дозирующую систему с эмульсионной труб. кой 5 с отверстиями 6. Сверху эмульсионная трубка 5 прижата пробкой 7, в центре которой выполнен воздушный жиклер 8. В нижней части эмульсионного колодца 4 размещен топливный жиклер 9, а в верхней расположен распылитель 10, последний входит в диффузор 11, который установлен в смесительной камере 12.Параллельно главной дозирующей системе подключена система экономайзера, состоящая из гнезда 13 с клапаном 14 и калиброванным отверстием 15, привод экономайэера механический.В канале 16 системы холостого хода карбюратора 1 расположен топливный 17, воздушный 18 и эмульсионный 19 жиклеры, канал 20 эмульсирующего воздуха изолирован от смесительной камеры 12 карбюратора 1 и соединен со штуцером 21, расположенным в крыш" ке 22 карбюратора к которому присоединена трубка 23, соединяющая регулятор 3 с карбюратором 1.Регулятор 3 состоит из органа смешения горячего и холодного воздуха н исполнительного механизма.Регулятор 3 состоит из корпуса 24, внутри которого имеется цилиндр 25, причем последний имеет отверстия 26 и 27, которые соответственно соединены с воздухоочистителем (не показан) и с нагревателем 2 воздуха, корпус 24 снабжен камерой 28 смешения холодного и горячего воздуха, которая сообщается с помощью трубки .23 с каналом 20 эмульсирующего воздуха в карбюраторе 1. Внутри цилиндра 25 расположен золотник 29 цилиндрической формы с двумя кольцевыми проточками 30 и 31. Проточка 30 соединяет камеру 28 с отверстием 26, а проточка 31 соединяет камеру 28 смешения с отверстием 27. Золотник 29 жестко соединен с биметаллическим элементом 32, последний размещен в верхней части корпуса 24 регулятора 3. Регулятор 3 устанавливают в воз-душный фильтр двигателя, так как биметаллический элемент 32 реагируетна температуру поступающего в карбюратор воздуха.Составитель Е МиляеваТехред Л.Олейник Корректор М. Максимишинец Редактор Н. Горват Заказ 5739/28 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,4 . Воздух подогревается от тепла выхлопного коллектора 33, имеющего отводной патрубок 34, внутри которого устайовлен фильтр 35 для очистки горячего воздуха. Отводной патрубок 34 соединен с трубкой. 36 с отверстием 27 регулятора 3. Кроме того, регулятор 3 содержит прокладку 37 и гайку 38.Компенсация состава смеси в карбюраторе в зависимости от температуры поступающего воздуха осуществляется следующим образом.При температуре поступающего воздуха равной 20 С производят регулировку прокладки 37 гайкой 38, а золотник 29 устанавливают в положение, когда камера 28 смешения сообщается с отверстием 26.При таком положении золотника 29 температура поступающего воздуха к жиклеру 8 и 18 через трубку 23 равна температуре основного воздушного потока, всасываемого через воздушный фильтр карбюратором 1.При повышении температуры поступающего воздуха биметаллический элемент 32 прогинается (показано пунктиром) и перемещает золотник 29, который частично уменьшает отверстие 26, а нижняя проточка открывает отверстие 27, через которое поступает горячий воздух. Таким образом, камера смещения 28 оказывается сообщенной как с отверстием 26, так и отверстием 27.Когда двигатель работает на сред. них нагрузках, разрежение, создаваемое у распылителя 10, передается в эмульсионный колодец 4,уровень топлива снйжается до отверстия 6 в змульсионной трубке 5, тогда через 267032 4жиклер 8 будет поступать змульсирующий воздух из камеры смешения28 по трубке 23 с температурой, зависящей от температуры поступающего из воэдухоочистителя воздухачерез отверстие 26 и горячего воздуха иэ нагревателя 2 отверстия 27и от положения проточек 30 и 31 золотника 29 в цилиндре 25.10 Поступающий в эмульсионный колодец 4 эмульсирувщнй воздух повышает температуру смеси в колодце, которая состоит из воздуха, парообразования и жидкого топлива,15 При работе двигателя на режимехолостого хода через жиклер 18 про"текает нагретый воздух, который,смешиваясь с топливом, доэируетсяжиклером 7, повышает его температу 20 ру и тем самым смесь обедняется приповышении температуры поступающегоноздуха.Применение данного способа ком"пенсации состава смеси в карбюраторе25 позволяет значительно улучшить качество смесеобразования в двигателе,в результате того, что большая частьтоплива иэ-за нагрева и эмульсионномколодце и в каналах системы холостого хода переуодит в парообразноесостояние, затем поступает в смесительную камеру в виде перегретогопараТемпература горячего воздуха зависит от температуры отработавших35газов двигателя, а температура газонзависит от состава смеси. Таким образом, состав смеси может автомати"чески поддерживаться заданной в каЮком-то интервале температур независимо от нарушения регулировки карбюратора.