Ротор электрической машины

(54) РОТОР ЭЛЕКТР (57) Изобретение от ромашиностроению. Ц состоит в упрощении ра. Ротор электриче кит остов 1, массив и полюса 3, На внут поверхности О устан ,лены к нему полые угольного сечения. ротора обеспечивает части потерь с пов к указанным шинам, о при упрощении ротора троГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71), Пенинградское электромашиноительное объединение "Электросилим. С.И.Кирова(56) Патент Норвегии У 127688,кл. Н 02 К 9/19, 1973.Авторское свидетельство СССРВ 400249, кл. Н 02 К 9/16, 1969. РЕТЕНИЯ ИЧЕСКОИ МАШИНЫносится к электель изобретенияконструкции ротоской машины содерный обод (О) 2ренней кольцевойвлены и прикрепшины 6 и 7 прямо-,акое выполненйеотвод основнойрхности полюсовхлаздаемым водой,12 э.п. ф-лы,12626Изобретение относится к конструкции ротоэлектрических машин с водяным охлаждением.Цель изобретения - упрощение конструкции ротора, 5На фиг. 1 представлен ротор явнополюсной электрической машины, поперечный разрез; на фиг. 2 - сечениеА-А нв фиг. 1; на фиг. Э - ротораксонометрия. 1 ОРотор электрической машины с применением водяного охлаждения содержит остов 1, массивный обод 2 и полюса,З. Последние несут на себе непосредственно охлаждаемую водой обмотку 4 возбуждения и демпферную клет.ку 5,На внутренней кольцевой поверхности массивного обода 2 установленыпрямоугольного сечения полые шины 2 О6 и 7, по которым протекает охлаждающая вода. Эти шины должны быть выполнены из хорошо проводящего теп-/ло материала (например, медные шины)и прилегать максимально плотно к поверхности обода по всей своей длине.С этой целью прижим шин к ободу 2 выполнен специальными плоскими планками 8 и крепежными деталями 9. Шиныподсоединены по воде к установленнымна роторе кольцевым коллекторам 10,один иэ которых напорный а. другойсливной,В одном из вариантов ротор выполнен разъемным и полые шины 6 и 7 мо"35гут быть установлены отдельно, в пределах каждого сектора 11 и 12,Кроме того, полые шины 6 и 7 могут быть установлены по длине обода2 в несколько, преимущественно в цва1 40ярусов. 55,к водосборным коллекторам, о т л и- ; Таким образом, потери с поверхности полюсов и иэ демпферной системы отводятся следующйм образом. Оцна часть этих потерь рассеивается в окружающий ротор воздух и из него в водоохлаждаемые. элементы, в первую очередь, в обмотку возбуждения. Вторая часть потерь - наименьшая через все изоляционные промежутки попадает также в обмотку возбуждения. Третья - основная часть потерь с почерхности полюсов создает радиальный тепловой поток в сторону оси машины через сердечники полюсов и обод ротора к водоохлаждаемым шинам 6 и 7. Сам обод, стальное тонкостенное массивное кольцо, не представляет собой 32 2большого теплового сопротивЛения. Такая конструкция обода характерна длямногих электрических машин, в томчисле и весьма крупных, но с относительно невысокОй номинальной частотой вращения. Стык обода и полюсоввсегда плотный, зазор здесь не допустим по условию крепления полюсов.Обычно в роторах с массивным ободомиспользуется болтовое крепление полюсов. Поэтому и тепловое сопротивление стыка обод-полюса сравнительноневелико В машинах с невысокими частотами вращения окружные скорости невелики а следовательно, невелики и полюсные деления. Поэтому все радиальные размеры таких полюсов (высота наконечника и высота сердечника) ограничены, В итоге тепловое сопротивление собственно полюсов в радиальном направлении не столь велико, как в кРупных быстроходных машинах,Все это позволяет осуществить предлагаемую конструкцию. При этом, как правило, может потребоваться установка шин в несколько ярусов по длине обода с тем, чтобы избежать больших тепловых перекосов в аксиальном направлении. Число таких ярусов должно определяться применительно к каждой конкретной машине путем соответству- ющих тепловых расчетов, Если ротор разъемный и состоит иэ нескольких секторов, то шины 6 и 7 устанавливаются в пределах каждого отдельного сектора. Соединения по воде при этом осуществляются, отдельно для каждого сектора. При этом возможны различсные вариации в соединении шин секторов и ярусов - последовательные и параллельные соединения в зависимости от величины располагаемого пере пада давления воды на напорном и сливном коллекторах ротора. Формула изобретения Ротор электрической машины с водяиам охлажцением, содержащий полюса с обмотками, установленные на ,кольцевом массивном ободе, и полые водоохлаждающие шины, подсоединенные ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения ротора, полые водоохлаждающие шины установлены на внутренней441/54 Тираж 631 ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, МоскваПодписноеенного комитета СССРетений и открытий-35, Раушская наб д. 4 ка изводственно-полиграфическое предприятие, г. ужгород, ул. тная, 4 поверхности указанного обода и реплены к нему.2. Ротор по п. 1, о т л и ч ю щ и Й с я тем, что в случае нения его разъемный на секторы лые шины установлены отдельно пределах каждого сектора, а ко 12 б 2632 4прик- этих шин присоединены трубопроводамик водосборным коллекторам.а. Ротор по пп. 1 и 3, о т л и - выпол- ч а ю щ и й с я тем, что полые шиныустановлены по длине обода в несколько закрепленных отдельно от других нцы ярусов.