Кабель-кран

(5 и 4 В 66 С 21 0 ТЕН етии в, Гльошко,М. Н. Качсодержащии несу етку, снабженную рными тормозами, ивами, охваченныЬР ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство451556, кл. В 61 В 7/02,(54) (57) КАБЕЛЬ-КРАН щий и тяговые канаты, ка ходовыми катками и стоп двумя многовитковыми ш нутого тягового каната, мозами, взаимодействую- и многовитковых шкивов анизмом в виде грузового юиийся тем, что, с целью ивности эксплуатации каполнении сложного моных конструкций, грузовой н между многовитковыми каретка снабжена двумя , состоящими из полумуфт между грузовым барабавыми шкивами, при этом каждой муфты закреплерузового барабана, а друала одного из многовитми витками замк фрикционными тор шими с ребордам и подъемным мех барабана, отличи повышения эффект бель-крана при вь тажа промышленн барабан установле шкивами, причем сцепными муфтами и расположенными ном и многовитко одна из полумуфт на на конце вала г гая - на конце в ковых шкивов.Изобретение относится к канатному подъемно-транспортному оборудованию, а именно к кабель-кранам.Известен кабель-кран, содержащий несущий и тяговые канаты, каретку, снабженную ходовыми катками и стопорными тормозами, двумя многовитковыми шкивами, охваченными витками замкнутого тягового каната, фрикционными тормозами, взаимодействующими с ребордами многовитковых шкивов и подъемным механизмом в виде грузового барабана.Недостатком известного кабель-крана является то, что он малоэффективен при выполнении сложных монтажей промышленных конструкций.Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации кабель-крана при выполнении сложного монтажа промышленных конструкций. Указанная цель достигается тем, что в кабель-кране, содержащем несущий и тяговые канаты, каретку, снабженную ходовыми катками и стопорными тормозами, двумя многовитковыми шкивами, охваченными витками замкнутого тягового каната, фрикционным и тормозами, взаимодействуюсцими с ребордами многовитковых шкивов и подъемным мехаьсизмом в виде грузового барабана, грузовой барабан установлен между многовитковыми шкивами, причем каретка снабжена двумя сцепными муфтами, состоясцими из полумуфт и расположенными между грузовым барабаном и многовитковыми шкивами, при этом одна из полумуфт каждой муфты закреплена на конце вала грузового барабана, а вторая - на конце вала одного из многовитковых шкивов.На фиг. 1 изображена схема кабель-крана предлагаемой конструкции; па фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Кабель-кран содержит несущий канат 1, замкнутый тяговый канат 2, привод 3, натяжное устройство 4 тягового каната и карет ку. Каретка кабель-крана состоит из корпуса 5, ходовых катков 6 и стопорных тормозов 7. На корпусе 5 каретки на валах 8 и 9 установлены два одинаковых многовитковых шкива 10 и 11, охваченные витками трения различных ветвей тягового каната 2, и фрикционные тормоза 12 и 13 с возможностью взаимодействия их тормозных элементов с ребордами шкивов 10 и 11. Между многовитковыми шкивами 1 О и 1 соосно с ними на валу 14 установлен грузовой барабан 5 с тормозом 16. Грузовой барабан 15 связан с подъемным канатом 17 крюковой подвески 18. Второй конец подъемного каната 17 закреплен на корпусе 5 каретки. Между многовитковым шкивом 10 и грузовым барабаном 15 установлена сцепная муфта, полумуфты 19 и 20 которой закреплены на валах 8 и 14 соответственно.Между многовитковым шкивом 11 и грузовым барабаном 15 установлена другая сцепная муфта, полумуфты 21 и 22 которой закреплены на валах 9 и 14.Кабель-кран работает следуюшим образом.Затормаживают один из многовитковыхшкивов, например шкив 10 при помощи тормоза 2. При этом каретка, теперь уже неподвижно связанная с тяговым канатом 2, перемещается в заданный участок трассы.В это время шкив 11 под действием момента сил трения (между витками тягового каната 2 и опорной поверхностью шкива) приводится во вращение.При остановке каретки без остановкипривода замкнутого тягового каната 2 оба многовитковых шкива 10 и 11, связанные с разными ветвями тягового каната 2, расторможены и свободно вращаются в противоположных направлениях.Для удержания каретки в неподвижномсостоянии, особенно на наклонных участках трассы, включаются стопорные тормоза 7.Подъем и спуск груза осуществляетсяпри остановленной каретке.30 Для подъема груза (при выбранном направлении движения тягового каната, например верхняя ветвь движется справа налево, см. фиг. 2) замыкают полумуфты 19 и 20 и растормаживают барабан 15.При этом вместе с многовитковым шкивом 10 вращается грузовой барабан 15, наматывая на себя подъемный канат 17. Крюковая подвеска 18 вместе с грузом поднимаетсяя.Для спуска груза замыкают полумуфты 4 О 21 и 22 и растормаживают барабан 15.При этом грузовой барабан 15 врашается вместе с многовитковым шкивом 11. Подъемный канат 7 сматывается с грузового барабана 15 и крюковая подвеска 18 вместе с грузом опускается.45 Управление работой каретки осусцествляется оператором непосредственно с места монтажа с помощью выносного пульта (не показано), крепящегося к каретке и перемесцаюсцегося вместе с ней в заданную точку.Применение предлагаемого кабель-кранапозволит повысить эффективность эксплуатации при выполнении сложного монтажа ссромыпгленьгых конструкций.Составите Техред И. В Тираж 799Государственно елам изобретени сква, Ж - 35, Р Патент, г. Уж ВНИИПИ по 113035, М илиал ПППРедактор А. Долини Заказ 4681/26 ль А. Пискуноверес Корректор АПодписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д. 4/5город, ул. Проектная, 4 имокосо