Скрепер

СОЮЗ СОВЕТСКИХаСВИПатактижРЕСПУБЛИН 15114 Е 02 Р 3/64 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ШФ В -т- ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 11 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Домбровский Н,Г. и др. Строительные машины. М.: Машиностроение, 1976, с. 341Авторское свидетельство СССР У 1086081, кл. Е 02 Р 3/64, 1983. (54)(57) СКРЕПЕР, включающий базовую машину, ковш, соединенный параллельно расположенными шарнирными тягами с задним буфером, гидроцилиндры, установленные по диагонали на осях шарнирных тяг, гидропневмоаккумуляторы, заряженные на различное давление и соединенные магистралями через узел управления с полостями гидроцилиндров,Я 01224 83 А и напорную и сливную магистрали, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности его работы, узел управления выполнен из трех- позиционного распределения и последовательно сообщенного с ним преобразователя сигналов, причем в одной из позиций трехпозиционного распределителя штоковые полости гидроцилиндров сообщены с преобразователем сигналов, а поршневые - со сливом, а в других позициях разноименные полости сооб" щены соответственно с напорной магистралью и со сливом, при этом преобразователь сигналов выполнен в виде плунжерной пары, плунжер которой под- Е пружинен и имеет кольцевую проточку и сообщающийся с ней осевой канал для попеременного сообщения штоковых полостей гидроцилиндров с магистралями гидропневмоаккумуляторов.Изобретение относится к строительным и дорожным машинам и может бытьиспользовано на скреперах,Цель изобретения - повышение надежности работы скрепера. 5На фиг. 1 изображен скрепер, общий вид; на фиг. 2 - гидравлическаясистема.Скрепер состоит из тягача 1, ковша 2, заднего буфера 3, соединяющих . 1 Оих шарнирных тяг 4 и установленных подиагонали гидроцилиндров 5. Поршневыеи штоковые иолости гидроцилиндров 5соединены при помощи гидролиний 6 и 7с узлом управления 8, который состоит 15из трехпозиционного распределителя 91и последовательно сообщенного с нимпреобразователя сигналов 10. Трехпозиционный распределитель 9 соединенс напорной 11 и сливной 12 гидрома- . Огистралями скрепера, а также гидрома-,гистралью 13 через дистанционно управляемый вентиль 14, управляемыйдроссель 15 и параллельно ему установленный обратный клапан 16 с торцевой стороной преобразователя сигналов 10. Преобразователь сигналов 10имеет плунжер 17, в котором выполнены кольцевая проточка и осевые и радиальиые сверления, образующие осе- З 0вой канал, сообщенный с кольцевойпроточкой, Преобразователь сигналов10 соединен при помощи гидролиний 1820 с гидропневмоаккумуляторами 2123, заряженными на разное давление,Во вторую торцевую сторону преобразователя сигналов 10 установлена пружина 24.Скрепер работает следующим образом,40При работе скрепера в любом режи" ме нагруженной полостью гидроцилиндров 5 будет штоковая. При среднем положении золотника распределителя 9 напорная магистраль 11 отключена, а 45 сливйая 12 соединена с поршневой полостью гидроцилиндра 5. Давление в штоковой полости гидроцилиндра 5 передается через распределитель 9 по гидромагистрали 13, вентиль 14, дрос сель )5 на торцевую полость преобразователя сигналов 1 О. Плунжер 17 за счет давления перемещается, сжимая пружину 24. Гидромагистрали 18 - 20 подключены так, что при любом положении плунжера 17 гидромагистраль 13 соединена с одним из гидропневмоаккумуляторов 21, 22 или 23. Соединение.с тем или другим гидроаккумуляторомзависит от хода плунжера, т.е, отдавления в надплунжерном пространстве преобразователя сигналов 10, адавление зависит от величины нагрузки, действующей на ковш скрепера.Так как скрепер работает в трехрежимах: транспортном порожнем, транспортном груженом и рабочем, динамическая нагрузка при которых значительно отличается по величине, амплитуде и частоте друг от друга, упругие элементы в качестве которыхслужат гидропневмоаккумуляторы 2123, должны иметь различную характеристику, Дроссель 15 является поглотителем энергии,При малых давлениях в системе(движение порожней машины) штоковаяполость гидроцилиндра 5 соединеначерез гидромагистрали 7 и 13 с торцевой полостью преобразователя 1 Очерез сверления в плунжере 17, через гидромагистраль 20 с гидропневмоаккумулятором 21, заряженном надавление, соответствующее движениюв порожнем режиме. При движении груженого скрепера давление в штоковойполости гидроцилиндра 5 повышаетсяи плунжер передвигается еще влево,обеспечив соединение с гидроаккумулятором 22, давление в котором соответствует требованиям режима движения груженой машины. При рабочем режиме (копания) подключается гидропневмоаккумулятор 23, давление которого соответствует режиму копания.Перед проведением копания золотникраспределителя 9 переключают, соединяя между собой напорную 11 магистраль с поршневой, а сливную 12 соштоковой полостью гидроцилиндров 5,опуская тем самым заднюю часть ковшаскрепера и обеспечивая снижение сопротивления копания за счет угла наклона днища. По окончании процессакопания за счет переключения положения золотника распределителя 9 поднимают ковш.При необходимости отключения амор 1тизирующей системы это можно выполнить при помощи управляемого вентиля 14. Режим работы амортизирующейсистемы можно регулировать при помощи регулируемого дросселя 15.1224383 тц И га оставитель Н.Соболевехред И.Гайдош ректор М. Самборск Волощу едактор каз 1897/2 Тираж 641ИИПИ Государственного комитета Селам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб.,исное Н по 113035