Мостовой кран

0903 СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 12177 19) ц 4 В 66 С 1 у,цфЩ 3 Я 1 Я.-д 1 Ч"Си АЯ ЪНЫИОПЖА ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ост ью повыше я надеел выпо о нен из конце ыи у нных тной в рабо четырех разме вой части про ческих катков гл илиндриз котоось каждого на рельсам и кема ж параллел ГОСУцАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) Авторское свидетельство ССУ 1031882, кл. В 66 С 17/00, 19(34)(57) ЮСТОВОИ КРАН, содержащий пролетную и концевые балки, одна из которых жестко связана спролет- ной балкой, а другая подвижно сопря жена с ее концевой частью посредством опорного и направляющего уз лов, о т л и ч а.ю щ и й с я тем,тически связана с концевой частьюпролетной балки и подвижной концевой балкой, а направляющий узел вынолнен из размещенных между катками и закрепленных на одной оси, параллелвной осям катков, зубчатыхколес и двух пар зубчатых реек, закрепленных попарно на подвижной концевой балке и концевой части пролетной балки с возможностью взаимодействия с зубчатыми колесами.12177 Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к конструкциям мостовых кранов, предназначенных для перемещения по подкрановым путям, перно дически изменяющим свою колею в процессе эксплуатации, и может быть использовано в строительстве машиностроении и т.п.Цель изобретения - повышение на дежности работы.На фиг, 1 -мостовой кран,вид спереди, на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2.Предложенный мостовой кран. содержит пролетное строение, установленное с возможностью перемещения на рельсы 1 подкранового пути и включающее пролетную балку 2 и две кон, цевых 3 и 4 балки с ходовыми колесами 5. Одна из концевых балок 3 жестко прикреплена к пролетной балке., а другая балка 4 сопряжена с пролетной балкой посредством опорного и направляющего узлов Опорный узел выполнен в виде четырех параллельных между собой цилиндрических катков 6, размещенных попарно по краям концевой балки 4 на ее верх- ЗО ней плоскости и взаимодействующих с концевой частью 7 пролетной балки 2, выполненной Т-образной. Для фиксации цилиндрических катков 6 параллельно рельсам 1 они снабжены 35 планками 8, в вырезах 9 которых размещены штифты 10 и 11, закрепленные на торцах соответственно пролетной 2 и концевой 4 балок, Направляющий узел выполнен в виде соос ных цилиндрических прямозубых зубчатых колес 12 и 13, жестко связанных между собой валом 14 и размещенных между концевой 4 и пролетной 2 балками параллельно рельсам 45 1 с возможностью взаимодействия с рейками 15-18 соответственно. Рейки 15 и 17 закреплены на нижней плоскости концевой части 7 пролетной балки 2, а рейки 16 и 18 - на верх ней плоскости концевой балки 4. На торце концевой части 7 пролетной 72 2балки 2 установлен фиксатор 19, раз мещенный в пазу 20 направляющей 21, закрепленной на концевой балке 4 перпендикулярно рельсам 1; Фиксатор 19 предназначен для исключения продольного смещения пролетной балки 2 относительно концевой балки 4.На пролетной балке 2 смонтирована грузовая тележка 22 мостового крана с грузозахватным органом,Мостовой кран работает следующим образом.Вертикальная нагрузка от пролетного строения крана на концевую балку 4 передается через цилиндрические катки б. При движении крана самоустанавливающаяся концевая балка 4 своими колесами копирует отклонения подкрановых путей в горизонтальной плоскости за счет перекатывания цилиндрических катков 6 по верхней плоскости концевой балки 4. При этом геометрическая неизменяемость конструкции крана обеспечивается перекатыванием зубчатых колес 12 и 13 по рейкам 15-18 и перемещением фиксатора 19 по пазу 20 направляющей 21.При изменении размера колеи подкрановых путей в момент стоянки крана, например при работе в шлюзе и после наполнения камеры шлюза, она компенсируется также смещением пролетной балки 2 относительно концевой балки 4, сопровождающимся перекатыванием катков 6 и шестерней 12 и 13 с валом 14.Перекос мостового крана в целом ограничен ребордами ходовых колес 5.Предложенный мостовой кран позволит в сравнении с прототипом значительно упростить конструкцию опорного и направляющего узлов, исключив сложные детали, требующие больших затрат на их изготовление, атакже повысить надежность работы крана, обеспечив геометрическую неизменяемость крана при периодическом изменении размеров .колеи подкрановых путей на значительную величину (до 300 мм)..Долини 70 26 ак ППП "Патент", г. Ужгородул. Проектная ф Тираж ВНИИПИ Гос по делам 13035, Москва, 00 Подписнорственного комитета СССРобретений и открытий35, Раушская наб., д. 4/5