Муфта для соединения соосных валов

.8012 д)Р 16 Р 11 1 12 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН енное объестроению во ССС во СССР е свидете л. Р 16 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 4/25-278486, Бюл. 9 8ое проиэводстгорному машинаш"скин5.5(088.8)кое свидетельл. Р 16 0 11(54)(57) 1, МУФТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯСООСНЫХ ВАЛОВ, содержащая полумуфту,выполненную в виде зубчатого колесаи охватывающую его полумуфту с уста"новленным в ней соединительным элементом, входящим в зацепление с зубчатым колесом, о т л и ч а ю щ а я "с я тем, что, с целью упрощенияконструкции и повышения удобстваэксплуатации, зубчатое колесо выполнено косозубым и установленона валу с воэможностью регулировочного осевого перемещения, а соединительный элемент выполнен в видештифта, установленного в полумуфтес возможностью радиального перемещения.1214950 Р = огсЬ ,угол. 2. Муфта по и1, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что она снабженавтулкой с радиально расположеннымв ней штырем, на ступице зубчатогоколеса выполнена кольцевая канавка,втулка связана с валом посредствомреэьбового соединения, а штырьразмещен в кольцевой канавке,3, Муфта по п,1, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что ширина В косозубого колеса определяется зависимостью 1 ю5 н ргде ч - нормальный модуль зацепления;- угол наклона зубьев,Изобретение относится к машиностроению, а именно к выключаемыммуфтам, и может быть использованов устройствах для соединения и рассоединения соосных валов в любомих относительном угловом положении,Цель изобретения - упрощение конструкции, монтажа и демонтажа муфты,На Фиг.1 изображена выключаемаядля соединения соосных валов муфта,продольный разрез, на Фиг,2 - полумуфта в виде косозубого колеса, наФиг,3 - схема зацепления зубьевколеса с конусным штифтом.Муфта состоит из полумуфты ввиде зубчатого колеса 1, установленного на валу 2 с возможностьюосевого перемещения и соединенногос валом 2 с помощью шпонки 3,Косоэубое зубчатое колесо 1 выполнено с шириной зубчатой части) и6 и 5где .п - нормалЬный модуль зацепления,- угол наклона зубьев.Внешний конец 4 вала 2 выполнен срезьбой 5, на которую навинченавтулка 6, несущая штырь 7,Конец штыря 7 взаимодействует скольцевой канавкой 8, выполненной вступице колеСа 1,Положение втулки 6 ча валу 2 зафиксировано гайкой 9, Зубчатое ко,песо 1 охватывается полумуфтой 10,Муфта по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что угол Р наклона зубьев колеса определяется зависи- мостью где- коэффициент трения в зацеплении колеса штифтом,5, Муфта по п.1, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что рабочий конецштифта выполнен конусным с углом Мопределяемым из зависимостиВ=2 о,где Ы - угол зацепления колеса. соединенной с валом 11 (соосным свалом 2). Полумуфта 10 установленана подшипнике 12 вала 2 с возможностью относительного поворота во круг оси, В ободной части полумуфты 10 установлен штифт 13 с воэможностью радиального перемещения с помощью резьбы Конец штифта 13, зацепляющийся с зубьями 14 колеса 1,выполнен конусным.Муфта работает следующим образом,Для полного рассоединения валов 2и 11 необходимо вывести штифт 13 иззацепления с зубьями 14 колеса 1,Для этого надо отвинтить гайку 9и втулку 6, При этом штырь 7, перемещаясь влево из положения, изображенного на фиг.1 вверху, последовательно смещается в положение, изображенное на Фиг. 1 внизу, и затемполностью выводит зубчатое колесо 1из полумуфты 10. Вал 11 получаетвозможность повернуться в подшипни,ке 12 относительно вала 2 на любой Для соединения валов 2 и 11 в любой Фазе их относительного положе- ЗО ния остается теперь ввести вновь взацепление штырь 13 с зубьями 14 и зафиксировать это положение втулки6 гайкой 9.Это обеспечивается благодаря тому, что зубья 15 выполнены косыми,1214950 Составитель В.Гладкдактор Н,Горват Техред М,Надь рректор С 6/48 Тираж 880 ВНИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от 35, Москва, Ж, Раушская н Подписноа СССР Заказ Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 а ширина колеса 1 (в зубчатой части) превышает величину осевого шага При указанных параметрах зубьев 14 колеса осевое его перемещение с помощью втулки 6 и штыря 7 на величину 1 приводит к повороту колеса 1 на угол 360/ , где- число зубьев колеса. При этом колесо поворачивается на 1 зуб и изготавливается к введению штифта 13 в зацепление со следующей (смежной)парой зубьев 14 колеса 1. Таким образом, в пределах сцепления штифта 13 с одной парой зубьев 14 обеспечивается тонкая регулировка положения вала 2 относительно вала 11, а грубая регулировка обеспечивается вводом штифта 13 в другую пару зубьев 14,Выполнение штифта 13 конусным суглом Р =2 с( ( Ы - угол зацепления)обеспечивает стандартное реечноезацепление его с колесом 1 при вращении штифта 13. Выполнение последнейреэьбовой позволяет регулироватьзазоры в зацеплении вплоть до полного их устранения,Выполнение угла наклона зубьев р 1 О меньше угла трения (Вс , где- коэффициент трения между штифтом 13 и зубом 14) делает зацеплениесамотормозящим и исключает воздействие осевых усилий, возникающих 15 в зацеплении на штырь 7 и резьбувтулки 6 и вала 2, что повышает ихдолговечность.Управление муфтой простое и удобное. Оно осуществляется всегда из 20 одного положения путем вращения втулки 6 и гайки 9. Конструкция муфтыпроста, зазоры легко регулируются спомощью штифта 13.