Опора судового валопровода

(19) ИИ САНИЕ ИЗОБРЕТ Н.Елизаров,опотов 8.8)етельство ССН 21/30,при раи заполн другая - газомс я тем, что диапазона исОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54)(57) ОПОРА СУДОВОГО ВАЛОПРОВОДАсодержащая корпусподшипника, уста-.новленный на фундаменте и закрепленный на нем болтами, при этом междукорпусом подшипника и фундаментомустановлен опорный элемент, состоящий из вертикального цилиндра с днищем и крышкой, внутри которого установлен двухступенчатый поршень,причем надпоршневое пространстворазделено на две полости перегородкой с калиброванным отверстием,этом одна из лоло бочей жидкостью, о т л и ч а ю щ ас целью расширени рВ 63 Н 21/30, Г 16 С 27/ пользования опоры, она снабженапо меньшей мере одной втулкой, упругой шайбой и пружинными шайбами,во второй ступени поршня выполнено дроссельное отверстие, котороесообщает жидкостную полость цилиндра и полость между крышкой цилиндра и второй ступенью поршня,днище вертикального цилиндра выполйено жестким и соединено с фундаментом, а крышка этого цилиндра -эластичной с возможностью осевого и углового перемещений, приэтом между корпусом подшипника иупомянутой крышкой установлена упругая шайба, которая прижимаеткрышку цилиндра к донышку поршня,втулка выполнена с внутренним диаметром, равным наружному диаметрупервой ступени поршня, и установлена концентрично его боковой поверхности, а пружинные шайбы установлены между головками болтов и корпусом подшипника, причем осевая жесткость упругой шайбы больше суммарной осевой жесткости пружинныхшайб или равна ей.,Изобретение относится к судостроению, в частности копорам судовых валопроводов.Цель изобретения - расширение диапазона использования опоры.:На фиг.1 изображена опора судового валопровода, общий вид; на фиг.2 - поперечный разрез опорного элемента.Опора судового валопровода содержит корпус 1 подшипника, в котором размещен промежуточный вал 2, при этом корпус 1 подшипнйка установлен на фундаменте 3 с помощью крепежных болтов 4 с пружинными . шайбами 5, установленными между головками болтов 4 и корпусом 1. Между корпусом 1 и фундаментом 3 установлен опорный элемент 6, который состоит изцилиндра 7 с поршнем 8, выполненным двухступенчатым, Надпоршневое пространство разделено на две полости перегородкой 9 с калиброванным отверстием 1 О. Одна полость 11 заполнена рабочей жидкостью, а вторая полость 12 - газом, при этом полость 1 соединена с полостью 13 дроссельным отверстием 14, выполненным во второй ступени поршня 8. В опорный эпемент введены втулки 15, диаметр второй ступени поршня в районе перегородки 9 равен внутреннему диаметру цилиндра 7, а доньппко 16 поршня 8 имеет диаметр меньше, Днище 17 циличдра 7 выполнено жестким и соединено с фундаментом 3, а крьппка 18 цилиндра 7 - эластичной (например, из маслостойкой резины с возможностью осевого и углового перемеще - ний. Крьппка 18 соединена.с донышком 16 и через упругую шайбу 19 с корпусом 1. Втулки 15 установлены концентрично наружной поверхности первой ступени поршня 8 с диаметром, равным диаметру донышка 16, а осевая жесткость упругой шайбы 19 балыке в суммарной осевой .жесткости пружинных шайб 5 или равна ей. Заданная жесткость шайб 5 и 19 может быть обеспечена применением отдельных шайб 5 в виде, например, тарельчатых пружин, а шайбы 19 - в виде тарельчатой поверхности с широким опорным пояском, который обращен к корпусу 1 и для получения заданной жесткости может иметь радиальные прорези 20, делящие верхнюю часть шайбы 19 на отдельные лепестки. В качестве рабочей жидкости применен,например, гидропласт, который заполняется под давлением через системутрубопроводов 21,Опора судовоговалопровода рабо - тает следующим образом.При смещении фундамента 3, например при температурной деформации корпуса судна от действия. разности температур воды и воздуха, смещаются болты 4 и цилиндр 7. Смещение цилиндра 7 вызывает изменение объема в полости 11, что вызывает изменениедавления рабочей жидкости в ней. Атак как давление рабочей жидкостив опорном элементе соответствует нагрузке на подшипник, передаваемойот промежуточного вала 2, то изменение этого. давления приводит к смещению вала 2. Рабочая жидкость (например, гидропласт, малосжимаем посравнению с газом выдавливаетсячерез "калиброванное отверстие 10перегородки 9 в полость Г 2. А таккак изменение объема газа в полос-ти 12 не связано с существенным изменением давления в ней из-за хорошей сжимаемости газов, то давлениев опорном элементе остается посвпаянным. Перемещение болтов 4 изменяет деформацию шайб 5, и, следовательно, их воздействие на корпус 1, что приводит к его смещению. Однако это смещение компенсируется деформациеи лепестков шайбы 19, находя" щихсямежду прорезями 20. Перемещение упругой шайбы 9 в осевом и угловом направлениях обеспечивается эластичной верхней крьппкой 18.Грузоподъемность опорного элемента6 определяется свободной площадью второй ступени поршня .8, обращенной к крьппкам 18 и 17. Для использования опорных элементов 6 одного типоразмера введены втулки 15, которые служат для изменения грузоподъемности элемента б. Добавление втулок 15 уменьшает свободную площадь второй ступени поршня 8 в полости 13 и, следовательно,увеличивает грузоподъемность элемента 6 и наоборот. Применение таких опор для всего валопровода заданного судна позволяет имея равное давление рабочей жидкости в системе, получить необходимю опорную реакцию на подшипниках только за счет изменения колиопору. Заказ 156/25 Тираж 422 Подписное ИИПИ ул.Проектная,г. Ужго Пат филиа чества втулок 15. Для снижения динамической составляющей реакции передаваемой нагрузки от корпуса суд- на через фундамент Э на промежуточный вал 2 и наоборот(в данном .случае происходит измененне положения вала относительно положения, заданного центровкой, и его дополнительное загружение, а в другом - динамическая нагрузка от вала, пе- Р едаваясь на корпус, полностью вызовет вибрацию носледнего) шайбы 12 О 79 О 1 а5 и 19 выполнены упругими, обеспечивая заданную осевую жесткость опоры в вертикальном направлении и снижая часть динамической нагрузки5 при передаче через них.Введение сменных втулок позволяетстандартизировать опорные элементы в широком диапазоне спектра их применения в зависимости от раэме 10, ров применяемого опорного промежу"точного подшипника и унифицировать