Шаговый механизм перемещения гребного вала

(594 В 63 В 9/00 Т СССРТНРЬ 1 ТИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВТОРСКОМУ СОИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРУ 1134459, кл. В 63 В 9/00, 1984.(54)(57) ШАГОВЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРЕБНОГО ВАЛА, содержащий направляющие опорнойбалки, гидроцилиндр с самоцентрирующим захватом,поршень со штоком и траверсу с узлом заклинивания, установленную наштоке поршня, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью исключениядеформации при перемещении гребноговала в горизонтальной плоскости путем исключения влияния направляющихопорной балки на направление тягового усилия, шток поршня снабженнаправляющими, установленными перпендикулярно его оси, а траверсаузла заклинивания установлена с возможностью перемещения в направляющих потока поршня.Изобретение относится к судоремонту, а более конкретно к средствам механизации доковых работ помонтажу и демонтажу гребного валаи может быть использовано также при 5, постройке судов.Целью изобретения является исключение деформации при перемещениигребного вала в горизонтальной плоскости путем исключения влияния на Оправляющих опорной балки на направление тягового усилия.На фиг.1 изображен шаговый механизм перемещения; на фиг.2 - то жес установкой его на гребном вале и 5в направляющих опорной балки, исходное положение (штрих-пунктиромпоказано промежуточное положениешагового механизма перемещения, атакже положение точно ориентированной в горизонтальной плоскостибалки).Шаговый механизмсвоим самоцентрирующим захватом 2 установленна хвостовике гребного вала 3 и кулачками 4, имеющими опорные криволинейные поверхности переднего 5 изаднего 6 хода, в направляющих 7опорной балки 8. При этом ось 9 шагового механизма 1 совпадает с осью 3010 гребного вала 3 и не совпадаетс осью 11 опорной балки 8 вследствие невозможности ее точной установки,.На штоке 12 поршня 13 силовогогидроцилиндра 14 выполнены направляющие 15,перпендикулярные оси 9 шагового механизма 1, в которых с возможностью перемещения, установленатраверса 16 узла заклинивания, всостав которого входит также управляющий гидроцилиндр 17, корпус 18которого и шток 19 поршня 20 шарнирно соединены с кулачками 4. Управляющий гидроцилиндр снабжен также,пружиной 21. Устройство работает следующим образом.При попеременной подаче рабочей 50 жидкости в подпоршневые полости силового гидроцилиндра 14 в результате поступательного перемещения поршня 13, шаговый механизм 1 перемещается в направляющих 7 опорной бал ки 8, опираясь попеременно на греб.ной вал 3 и рабочие поверхности 5 кулачков 4, производя демонтаж грб ного вала 3 из дейдвудной трубы икронштейнов судна (не показаны). Приэтом тяговое усилие направлено вдольоси 9 шагового механизма, а следовательно, и вдоль оси 10 гребного вала 3. Так как ось 11 опорной балки8 не совпадает с осью 1,0 гребного ва"ла 3, то расстояние от упомянутойоси 10 до обеих направляющих 7 изменяется по длине балки 8 на величину+й и ь соответственно. При этом впроцессе выполнения очередного шагамеханизмом 1 перемещения одна из направляющих 7 находит на свой кулачок4, а другая вследствие их параллельности между собой отходит от проти -воположного кулачка 4. Траверса 16освобождается от упора в поперечномнаправлении, и, так как силы тренияв паре скольжения: направляющие 15 -траверса 16, меньше сил, требуемыхдля сжатия пружины 21, траверса 16автоматически перемещается на величину изменения расстояния от оси 10до направляющих 7 в данном сеченииопорной балки 8 (до упора обеимиповерхностями 5 кулачков 4 в соответствующие направляющие 7). Поэтому при подтягивании силового гидроцилиндра 14 к узлу заклинивания -рабочая часть шага, при котором про-,исходит непосредственное перемещение гребного вала 3 - направлениетягового усилия механизма 1 перемещения не изменяется и продолжаетсовпадать с осью 10 гребного ва-ча 3. После окончания выводки гребного вала 3 он может быть застопорен в направляющих 7 шаговым механизмом пе ремещения на время подготовки к его транспортировке на ремонтный участок. Для этого поршень 20 перемещают рабочей жидкостью в управляющем гидроцилиндре 17 в противоположное положение, при котором опорные поверхности переднего хода 5 кулачков 4 отходят от направляющих 7, а опорные поверхности заднего хода 6 вступают в контакт с упомянутыми направляющими 7, Данное обстоятельство важно для исключения дальнейьшего самопроизвольного перемещения гребного вала 3 под действием собственной силы тяжести в опорной балке 8 в случае наличия наклона линии гребного вала 3 в диаметральной плоскости ремонтируемого судна.В,СиницкаяФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная,3Заводка гребного вала 3 осуществляется в обратном порядке посредством опорных поверхностей 6 куаэ 156/25 Тираж 422 ВНИИПИ Государственного по делам иэобретений 113035, Москва, Ж, Р1207888 4лачков 4 и соответствующего эомуположению поршня 20 управляющегогидроцилиндра 17. Подписноеомитвта СССРоткрытийушская наб., д. 4/