Рефрижератор

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ОР 320 4 Г 25 В РЕТ У Л ОМУ ВТ изки еревозки ержащий ещенный которому бопровод4 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ(71) Физико-технический институтемператур АН УССР(54) (57) РЕФРИЖЕРАТОР дляскоропортящихся продуктов, содтеплоизолированный кузов и разв нем сосуд для криогента, кчерез клапан и испарительный тр,ЯО 120488 подключены распределительные коллекторы с форсунками, отличающийся тем, что, с целью повышения холодопроизводительности, рефрижератор дополнительно содержит короба с разновысокими стенками, размещенные под распределительными коллекторами и закрепленные стенкой меньшей высоты на стенке кузова, причем в обеих боковых стенках коробов выполнены каналы, размещенные между форсунками коллекторов и направленные в стенках большей высоты под у алом к потолку кузова, а в стенках меньшей высоты - вниз вдоль стенок кузова, при этом клапан установлен между испарительным трубопроводом и распределительными коллекторами.Изобретение относится к холодильной технике, а именно, к транспортным рефрижераторам с криогенными системами охлаждения, предназначенными для сохранения скоропортящихся продуктов при перевозке.Цель изобретения - повышение холодопроизводительности.На фиг. 1 изображен предлагаемый рефри жератор; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б - Б на фиг. 1.Рефрижератор содержит теплоизолированный кузов 1 с дверью 2, где размещен охлаждаемый продукт 3, Кузов 1 снабжен теплоизолированным испарительным трубопроводом 4 для частичного испарения хлад- агента, который сообщен с одной стороны через клапан 5 подачи хладагента с коллекторами 6, а с другой стороны - с криогенным сосудом 7, а также коробом, выполненным в виде закрепленных в верхней части к бортам теплоизолированного кузова 1 под коллекторами 6 двух лотков 8 закрытых с торцов (на чертеже не показано закрытие торцов), с разновысокими стенками. Высокая стенка 9 лотков 8 обращена вовнутрь кузова 1 и защищена тонким слоем теплоизолирующего материала, плохо смачивающегося водой, например, пенопластом. Низкая стенка 10 закреплена к бортам кузова 1, при этом часть пространства внутри лотков 8 ограничивается стенками кузова 1. Внутрь лотков 8 введены форсунки 11 коллекторов 6 для распыления хладагента. В стенках лотков 8 выполнены газовые каналы 12 и 13, чередующиеся по длине лотков 8 с форсунками 11. В высоких стенках лотков 8 каналы 12 направлены по углам к потолку кузова 1 в зону, расположенную, примерно, посредине между бортами кузова и датчиком 14 температуры, расположенным по оси кузова и связанным сигналоироводящими элементами с клапаном 5 подачи хладагента и регулятором 15 температуры. В низких стенках лотков 8 каналы 13 направлены вниз так, что выходящий из них газ омывает стенки кузова и продукт 3, примыкающий к ребрам 16 жесткости бортов. Проходные сечения каналов 12 и 13 выполнены в соот"ошении, например 4:1, что позволяет надел но снимать теплоприток к продукту через ограждение кузова и осуществлять контроль температуры только одним датчиком 14, так как в районе его установки при воздействии больших масс пара, выходящего из каналов 12, температурные условия будут меняться быстрее, чем в районе бортов кузова,Криогенный сосуд 7 снабжен трубопроводами 17 и 18 с вентилями, через которые осуществляется заполнение сосуда хлад- агентом и сброс пара, а также внешним испарителем 19, сообщенным с паровой частью сосуда и с нижней его частью через управляемый клапан 20. Клапан 20 связан сигналопроводящими средствами с датчиком 21, давления, смонтированным в одном кор 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 пусе с дренажным, например, пружинным клапаном, сбрасывающим в коллекторы 6 пар из сосуда в случае увеличения давления в нем выше заданного,Рефрижератор работает следующим образом.После заполнения сосуда 7 жидким хладагентом, например, жидким азотом, вентили на трубопроводах 17 и 18 закрываются. Давление в сосуде поддерживается автоматически в заданном пределе, на который настроен датчик 21 давления, путем периодического открытия клапана 20 или дренажного клапана. После включения системы охлаждения в работу поддерживать давление в сосуде 7 будет также и испарительный трубопровод 4.Температура термостатирования продукта задается датчиком 14 температуры, после чего, если температура в кузове выше заданной, открывается клапан 5 подачи жидкости в испарительный трубопровод, где часть жидкости (до ЗОЯ от объема) испаряется. Парожидкостная смесь через форсунки 11 распыляется внутрь лотков 8, в которых вследствие сугцественного теплопритока жид кость полностью испаряется и ее пары, обладая малым теплосодержанием (примерно в два раза меньшим, чем теплота испарения жидкого азота), нагреваются, смывая стенки 9 и 10 лотков 8 и коллекторов 6. При достижении заданной темпера- гуры в районе датчика 14, которая устанавливается на 2 - 3 град. ниже оптимальной температуры хранения продукта, клапан 5 закрывается. При этом в коллекторах 6 и в испарительном трубопроводе 4 продолжает испаряться оставшийся там жидкий хлад- агент и в виде паров с малым массовым расходом поступать через форсунки 11 в кузов 1 и в сосуд 7 соответственно, что снижает частоту срабатывания клапана 5 и клапана 20.Использование испарительного трубопровода 4 при закрытом клапане 5 в качестве устройства для поддержания давления в сосуде 7 является экономически выгодным, так как парообразование ири этом ведется за счет тепла внутри кузова 1, а не внешнего, как это имеет место при работе испарителя 19, При поддержании в кузове 1 плюсовых температур, ири которых перевозятся чувствительные к иодмораживанию продукты, включать в работу испаритель 19 нужно только для создания давления в сосуде, для поддержания же его достаточно производительности испарительного трубопровода 4.Вследствие разных проходных сечений газовых каналов 12 и 13 основная масса пара хладагента поступает в верхнюю часть кузова, в которой контролируется тепловой режим, Меньшая часть газообразного хлад- агента через каналы 13 направляется вниз, омывает борта кузова, снимает теплоприток через ограждение и препятствует локальным перегревам продукта.1204888 12 б Составитель В. Добротворцев Редактор К. Вологцук Техред И. Верес Корректор В. Синицкая Заказ 8513/38 Тираж 483 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Рау шская на 6., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Циркуляция внутрикузового газа создается конвекцией вследствие разности плотностей холодного газообразного хладагента, поступаю 1 цего в кузов 1 по каналам 12, и нагретого газа в результате омывания продукта и охлаждения кузова. При нарушении температурных условийв кузове 1 система автоматически увеличит холодопроизводительность, несколько увеличив время нахождения клапана 5 в открытом положении. При этом исключается подмораживание продукта, так как лотки 8 в состоянии воспринять и испарить увеличенные по сравнению с режимом термостатирования порции жидкого хладагента. В результате снижается инерционность системы.