Судовая система высокотемпературного охлаждения дизеля с утилизацией его тепла

(19) (11) ЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗ Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Ленинградское ордена Октябрьской Революции высшее инженерное морское училище им. адм. С. О. Макарова(56) Кривов В. Г., Синатов С. А. Повышение эффективности дизельных энергетичес.ких энергоустановок. - Двигателестроение,1979,10, с. 14 - 18.(54) (57) СУДОВАЯ СИСТЕМА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С УТИЛИЗАЦИЕЙ ЕГО ТЕПЛА,содержащая последовательно сообщенныециркуляционный насос, испаритель, утилизационный котел, связанный с газовыхлопным устройством дизеля, маслоохладитель ивоздухоохладитель, при этом утилизационный котел паровым трубопроводом сообщенс паровой турбиной, которая связана навыходе с конденсатором и конденсатным насосом, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения потери тепла с охлаждающей водой и повышения КПД дизеля, она снабжена дополнительным циркуляционным насосом, вакуумной опреснительной установкой,установкой кондиционирования воздуха, подогревателями питьевой и мытьевой воды,топлива перед дизелем и перед его сепаратором, циркуляционного масла перед его сепаратором, цистерн циркуляционного масла и топлива, дроссельным устройством, сепаратором пара, клапанной коробкой подачи пара к обц 1 есудовым потребителям, теплым ящиком, охладителями теплоносителей поршней и форсунок дизеля, при этом выход циркуляционного насоса гидравлически сообщен с входами параллельно установленных вакуумной опреснительной установки, установки кондиционирования воздуха, подогревателей питьевой и мытьевой воды, топлива перед дизелем и перед его сепаратором, циркуляционного масла перед его сепаратором, цистерн циркуляционного масла и топлива, причем выходы подогревателей, а также опреснительной установки и установки кондиционирования воздуха сообщены с входом дроссельного устройства, а выход дрос-сельного устройства сообщен с входом сепаратора пара, выход которого сообщен с клапанной коробкой подачи пара к общесудовым потребителям и с утилизационным кот С лом, который через паровую турбину, конденсатор и конденсатный насос сообщен с ф входом теплого ящика, выход которого через дополнительный циркуляционный насос сообщен с входом параллельно установленных охладителей теплоносителей поршней и Ь) форсунок дизеля, причем выходы этих охладителей сообщены с входом воздухоох- р ладителя и далее через дизель с входом вышеупомянутого основного циркуляционного насоса.00Изобретение относитсяк судостроению, в частности к судовым системам высокотемпературного охлаждения дизелей с утилизацией его тепла.Цель изобретения - уменьшение потери тепла с охлаждающей водой и повышение КПД дизеля.На чертеже схематично изображена предлагаемая судовая система высокотемпературного охлаждения дизеля с утилизацией его тепла. 10Судовая система содержит дизель 1 с охлаждаюгцими полостями, который с помошью трубопроводов сообщен с циркуляционным насосом 2, выход которого гидравлически сообщен с входами параллельно установлен 15 ных вакуумной опреснительной установки (ВОУ) 3, установки 4 кондиционирования воздуха (УКВ), подогревателей питьевой 5 и мытьевой 6 воды, топлива 7 перед дизелем, топлива 8 перед его сепаратором, циркуляционного масла 9 перед его сепаратором, цистерн циркуляционного масла 0 и топлива 11. Выходы этих подогревателей ВОУ 3 и УКВ 4 сообщены с дроссельным устройством 12, которое присоединено к сепаратору 13 пара, Сепаратор 13 пара соединен с клапанной коробкой 14 подачи пара к общесудовым потребителям. С помощью трубопровода сепаратор 13 пара соединен с циркуляционным насосом 15, который сообшается трубопроводом с парообразуюгцей секцией 6 утилизационного котла 17. Выход этой секции 6 соединен с сепаратором 3 пара. Кроме того, сепаратор 13 пара соединен с парообразуюшей секцией 8 утилизационного котла 17. Выход секции 18 соединен паровым трубопроводом с входом утилизационной турбины 19, которая соединена с генератором 20 и редуктором 21, передающим избыточную мощность на гребной винт 22. Выход турбины 19 сообшен с входом конденсатора 23, выход которого сообщен с входом конденсатного насоса 24. Конденсатный насос 24 связан с теплым яшиком 25. К 40 теплому ящику 25 подсоединен дополнительный циркуляционный насос 26, который трубопроводом связан с охладителями 27 циркуляционного масла, теплоносителей 28 охлаждения поршней и форсунок 29. Выходы этих охладителей 27 - 29 сообщены с входом воздухоохладителя 30, выход которого сообшен с дизелем 1.Судовая система работает следующим образом.Теплоноситель, нагретый в полостях охлаждения дизеля 1 до температуры 100 - 110 С, поступает к циркуляционному насосу 2 и далее проходит через ВОУ 3, УКВ 4, подогреватели 5-11.Теплоноситель, охлаждаясь, отдает тепло этим потребителям. Далее теплоноситель через дроссельное устройство 12 поступает в сепаратор 13 пара, где давление меньше на 0,3 - 0,5 бар. При проходе теплоносителя через дроссельное устройство 12 происходит его частичное испарение, Часть теплоносителя, которая не испарилась подается циркуляционным насосом 15 в парообразующую секцию 16 утилизационного котла 1, где происходит его полное испарение и превращение в насышенный пар. Насышенный пар из секции 16 поступает в сепаратор 13 пара, где сепарируется и после этого поступает в пароперегревательную секцию 18. У сепаратора 13 пара предусмотрен отбор пара на обшесудовые потребители через клапанную коробку 14.Перегретый пар из секции 18 поступает на турбину 19, где он отдает свою тепловую энергию. Затем отработанный пар поступает в конденсатор 23, где конденсируется. Из конденсатора 23 конденсат с температурой 33 С конденсатным насосом 24 подается в теплый ящик 25, откуда дополнительным циркуляционным насосом 26 прокачивается через маслоохладитель 27 и охладители 28 и 29 теплоносителей охлаждения поршней и форсунок, где происходит нагрев конденсата до температуры 40 - 45 С. После этого теплоноситель (конденсат) поступает в еоздухоохладитель 30, где происходит его нагрев до температуры 95 - 100 С и охлаждение наддувочного воздуха до температуры 45 - 50 С. Далее теплоносител ь поступает в охлаждающие полости дизеля 1, 1204485Редактор Ю. СередаЗаказ 8474/8 Составитель Л. Строков Техред И. Версс Корректор Л. Зимокосов Тираж 434 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4