Ротор асинхронной электрической машины

) АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ПЬСТВУ сследоватрукторскичитут электро)льство СССР/28, 1976.ов Б.И.лектрическпх78, с. 85-99 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИ(54)(57) РОТОР АСИНХРОННОЙ ЭНЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ, содержащий сердечник, включающий ярмо и зубцовуюзону, вал и вентиляционные лопатки на торцах сердечника, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цель 1 оулучшения охлаждения, на торцахсердечника установлены дополнительные вентиляционные лопатки, распо"ложеввые со смещением относительноупомянутых лопаток и выполненныеза единое целое с ярмом и валом.1 1Изобретение относится к электро машиностроению, в частности к роторам асинхронных машинЦель изобретения - улучшение охлаждения.На фиг, 1 показан ротор асинхронной машины, поперечцая проекция; на Фиг. 2 - то же, продольная проекция; на фиг. 3 - ротор со смещенными лопатками, поперечная проекция.Магнитная цепь ротора состоит иэ ярма 1, зубцовой зоны 2, выполненРой из гофрированной ленты 3 и переходного участка от ярма к зубцам 4. Электрическая цепь ротора состоит иэ стержней обмотки 5 и коротко- замкнутого кольца 6. Вентиляционная часть содержит вентиляционные лопатки 7 и 8 и дополцительцые вентиляционные лопатки ярма 9 и 10, вентиляционную полость ярма 11 и вентиляционную полость вала 12. Механическая часть ротора асинхронной машины состоит из полувалов 13.Изготавливают ротор асинхронной машины следующим образом.Зубцовый слой 2 получают из Ферромагнитной ленты, например стали 2212, которую гофрируют по ширине, Гофрированную ленту 3 заданной длины сворачивают в цилиндр и помещают в литейную Форму. Затем в центре Формы проставляют стержень, выполненный из стержневой смеси. Зубцовый слой разогревают до температуры 500-600 С и в пространство между зубцовьпл слоем и стержнем вводят в расплав ферромагнитного материала, температура которого 1300-1600 С. При температуре магци.топровода 900-800 С Форму удаляют, а заготовку ротора отжигают. Затем удаляют стержни, а зубцовый слой заполняют обмоткой 5. Перед заключительной технологической операцией - балансировкой ротора, бочку ротора шейки вала и свободный конец вала механически обрабатывают.При заполнении литейной Формы расплавом Ферроматериала выполняют одновременно за одно целое ярмо 1, .полувалы 13 и вентиляционные лопатки ярма 9 и 10.Если при изготовлении ярма и вала на их поверхности выполнить технологические канавки 14, то расплав, например силумина, помимо пазов кольца и лопаток заполнит185502 2 10 15 25 ЗО 35 20 55 канавки 14. Таким образом, образуется сплошная вентиляционная лопатка 8, закрепленная на ярме. В этом случае отвод тепла от ярма и вала будет осуществляться также благодаря теплопроводности вентиляционных лопаток.Простацовкой стержней в литейной форме или при центробежной заливке расплава ферроматериала выполняют полыми вал и магнитопровод, что облегчает конструкцию в целом. У многополюсных машин ярма роторов обычно не догружены в магнитном ,отношении, а унификация заготовокце позволяет изменять диаметры ва,лов, поэтому предложенное исполнение ротора позволит лучше использовать магцитопровод. В тепловом отношении преимущество состоит в том, что идтцитопровод охлаждается через полость и ребра-лопатки.Вентиляционные процессы интен-. сивнее за счет увеличения площади вентиляционных лопаток, улучшается отвод тепла из центра ротора, так как ярмо выполнено массивным и единое целое с лопатками. В шихтоваццом пакете отвод тепла в магнитопроводе осуществляется лишь вдоль пластин, так как в аксиальном направлении пакет является экраном, в то время как массивное ярмо для теплопередачи изотропно. Наиболее эффективна предложенная конструкция вентиляционной системы в электродвигателях защищенного исполнения.Кроме того, снижаются потери ца вихреобразование в межлопаточных каналах и повышается производительность вентиляционного узла. Плавцьп переход кинетической энергии в потенциальную за счет изменения потока газа с отбросом его к лобовым частям под углом приводит к снижению вентиляционного шума, снижает шум и в зоне подавлений завихрений газового потока в канале. Интенсивность охлаждения обмотки электрической машины достигается за счет повышенной производительности вентиляционного узла и более спокойного омывания обмотки газом.Технико-экономическая эффективность предложенного ротора электрической машины заключается в повышении надежности электрической ма1185502 2 Ф Фца г шины за счет снижения нагрева ее,что обеспечивается увеличениемчисла и площади вентиляционных лопаток, отводом тепла из нагруженнойв температурном отношении частиротора, в выполнении полого магнитопровода и вала. Б виду того, чтовентиляционные лопатки выполненыза одно целое с ярмом и валом,повышается жесткость вала, а следовательно облегчается конструк -ция