Полюс электрической машины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 51) ЕТЕЛЬСТ Н АВТОРСКОМ 00 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ(71) Северо-Западный заочный политехнический институт(53) 621.313.044.6(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР В 233069, кл. Н 02 К 1/24, 1967.Авторское свидетельство СССР В 639081, кл. Н 02 К 1/14, 1976. (54)(57) ПОЛЮС ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ, содержащий сердечник, расчлененный на продольные изолированные друг от друга и скрепленные между собой изолированными стяжными болтами ферро. ;магнитные электропроводные элементы, являющиеся стержнями компенсационной обмотки о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения использования активной стали полюса и увеличения КПД, продольные ферромагнитные элементы имеют поперечное сечение трапецеидальной формы, при этом большие основания трапеций обращены в сторону воздушного зазора электрической маг шиныФИзобретение относится к электромашиностроецию, а именно к устройству главных полюсов машин постоянного тока и устройству компенсационных обмоток, и может быть использовацо при производстве. машинсредней и большой мощности,Цель изобретения - повышениеиспользования активной стали полюса и увеличение КПД. 1 ОНа чертеже изображен полюс с.местным вырезом, поперечное сечение.Сердечник 1 полюса расчленен напродольные Ферромагнитные элементы 152, имеющие трапецеидальную формупоперечного сечения и обращенныесвоими узкими сторонами в сторонуоснования полюса. Продольные элементы каждой половины сердечника 20отогнуты у основания в разные стороны и размещены в посадочном гнезде,выполненном в магнитной станине 3,образуя с помощью треугольногокина 4 крепление типа "ласточкин 25хвост". Токоцесущце продольные элементы 2 сердечника, являющиесястержнями компецсациойцой обмотки,отделены от магнитной станицы в зонеоснования полюса слоем 5 твердогоизоляционного материала, напримерлистового стеклотекстолита толщиной 0,5-2 мм, Клин 4 может бьггь выполнен из ферромагнитного или твердого изоляционного материала, смот 35ря по тому, требуется или це требуется увеличивать эффективное сечение магнитной стацины. На стороне,противоположной осцовашпо полюса,в месте прохождения стяжцых элементов 6 установлены две дополнительныебоковые накладки 7, в которых размещены головки 3 стяжных болтов. Сцелью предотвращения рассеяния маг, нитного потока, накладки 7 пред- .почтительно выполнять из немагнитного материала. От крайних элементов 2 сердечника 1 накладки 7 отделены изоляционными шайбами 9.Накладки 7 одновременно служатопорными полками для катушки возбуждения полюса (не показана). В предложенной конструкции полюса благодаря трапецеидальной форме поперечного сечения продольных эле ментов сердечника достигается естественное уширение полюса в цаправ ленни воздушного зазора машины до требуемой величины, при этом весь материал сердечника используется для образования стержней компенса - ционной обмотки.,Сечение стержней возрастает при этом более чем в два раза.Работа электрической машины, оснащенной полюсами данной конструкции, осуществляется следующим образом. При возбуждении катушками полюсов магнитцого потока последний замыкается по сечению продольных элементов сердечника, магнитной станине и якорю машины.При наличии тока в якоре возникает электромагнитный вращающий момент. Одновременно продольные элементы сердечника, являющиеся стержнями компенсационной обиотки, обтекаются током якоря, благодаря чему достигается компенсация реакции якоря под всей полюсной дугой, равной утолщенной части сердечника полюса.В остальном работа электрической машины подчиняется известным закономерностям.Технико-экономическая эффективность предлагаемой конструкции полюса состоит в повышении использования активной стали сердечника, весь объем. которой идет на образование стержней компенсационной обмотки.Учитывая, что в этой конструкции исключен массивный корпус сердечника, который в прототипе должен иметь толщину, достаточную для его болтового крепления в станине, и еще большую толщину в местах образования полюсного наконечника можно считать, что сечение стержней компенсационной обмотки возрастает по меньшей мере в 2 раза, а электрические потери в ней уменьшаются в такой же пропорции, что приводит к увеличению КПД,Кроме того, за счет исключения массивного элемента сердечника-корпуса уменьшается демпфированиеизменений магнитного потока вихревыми токами и улучшаются динамические характеристики машины,Еще одним преимуществом изобретения является расширение зоны компенсации реакции якоря, связан3 1185496 ное с размещением стержней компенса- к ционной обмотки по всей ширине полю- о са, что ведет к улучшению условийм 4оммутации и повышению коммутацинной надежности электрической ашины. Составитель Ф.Подольская Редактор В.Ковтун Техред Ж.Кастелевич Корректор Е.РошкоФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Заказ 6431/53 Тираж 645 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Ж, Раушская наб., д, 4/5