Ленточный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1157290 4(51) Г 16 Р 49/08 ЕТ СССРОТКРЫТИЙ ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ( СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Винницкое областное производ, ственное объединение грузового автотранспорта(56) Авторское свидетельство СССР В 163202, кл. Р 16 Р 49/06, 1964,Авторское свидетельство СССР У 432313, кл. Е 16 Р 49/08, 1974. :(54)(57) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРЮЗ с электромагнитным приводом,.содержащий тормозной барабан, тормозную ленту,не-. подвижную раму, рычаг управления и качакщийся рычаг обратной связи,тормознаялента обхватывает тормозной барабан, набегающий конец тормозной ленты соединен с качакщимся рычагом обратной связи и через пружину - снеподвижной рамой, а сбегающий конецтормозной ленты связан с рычагомуправления, о т л и ч а ю щ н й с ятем, что, с целью расширения эксплуатационных воэможностей при уменьшении габаритов, ленточный тормозснабжен обмоткой возбуждения, источником питания, реостатом и кнопочнымвыключателем, тормозной барабан итормозная лента выполнены из ферромагнитного материала, качакщийся рычаг механизма обратной связи соединен с полэуном реостата, рычаг управления связан с кнопочным выключателем, а обмотка возбуждения уложенана внутренней цилиндрической поверхности тормозного барабана, причемвитки обмотки возбуждения располагаются параллельно образующей тормозного барабана.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в качестве тормоза, например, подьемно-транспортных машин и механизмов.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения стабильности тормозного момента при уменьшении габаритов ленточного тормоза.Стабильность тормозного момента 16 выполняется путем отслеживания на реостате изменения указанного момента. Изменение последнего автоматически через обратную связь вызывает изменение рабочего магнитного потока, что приводит к уменьшению или увеличению до первоначальной величины тормозного момента, который и поддерживается на заданном уровне в течение всего процесса торможения. 2 ОНа чертеже схематично изображен ленточный тормоз с электромагнитным приводом.Ленточный тормоз состоит из тормозного барабана 1, обхваченного 25 тормозной лентой 2, выполненных иэ ферромагнитного материала. Набегающий конец тормозной ленты 2 закреплен на неподвижной раме 3 через пружину 4 и связан с качающимся рычагом зО 5 обратной связи. Сбегающий конец 6 тормозной ленты 2 связан с рычагом 7 управления. Тормозной барабан 1 выполнен полым и внутри него на его цилиндрической поверхностипараллельно образующей барабана уложена обмотка 8 возбуждения, электрически соединенная с коллектором 9,расположенным на валу 10 тормозного барабана 1. Токосьемные щетки 11 электричес- ар ки соединены с источником 12 питания через реостат 13 и кнопочный выключатель 14. Ползун 15 реостата 13 связан с качакщимся рычагом 5 обратной связи. Кнопочный выключатель 14 уста-, 45 новлен с возможностью взаимодействия с рычагом 7 управления. Ленточный тормоз работает следующим образом.При приложении тормозного усилия Й к рычагу 7 он поворачивается по часовой стрелке, нажимает на кнопочный выключатель 14 и по обмотке 8 возбуждения от источника 12 питания через реостат 13 проходит ток который, создавая определенное магнитное поле (витки параллельны обраэующим барабана), намагничивает тормозной барабан 1 и ленту 2, увеличивая их взаимное фрикционное сцепление. Кроме того, тормозное усилие М поворачивает рычаг 7, прижимая ленту 2 к барабану 1, и создает тормозной момент М. При этом пружина 4 деформируется пропорционально усилию на набеганзцем конце ленты 2. При увеличении тормозного моментавеличина деформации пружины 4 увеличится и рычаг 5 сместится вверх. Приэтом полэун 15 реостата 13, соединенный с рычагом 5, переместится такжевверх, сопротивление реостата увеличится, а ток в обмотке 8 возбужденияуменьшится, магнитный поток такжеуменьшится, что вызовет уменьшениетормозного момента. При уменьшениитормозного момента деформация пружины4 уменьшитсярычаг 5 сместится вниз,сопротивление реостата 13 уменьшится,ток через токопроводящую обмотку воз"Фрастет, что вызовет увеличение тормозного момента,Таким образом, обратная связь посиле трения в предлагаемом устройстве является более гибкой по сравнениюс известным, что расширяет эксплуатационные возможности ленточного тормоза, а наличие обмотки возбуждения,обеспечивающее усиление фрикционноговзаимодействия тормозного барабана итормозной ленты, позволяет уменьшитьгабариты тормоза при сохранении величины тормозного момента.ФСоставитель В.Ревекоедактор А. Коэориз Техред Ж. Кастедевич Коррек Сирохиан лиал ППП "Патент", г.уагород, ул.Проектная,каз 331535 Тиоаа 898 Подписи ВНИИПИ Государственного коиитета СССР по делаи изобретений и открыгий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д