Устройство для температурной защиты электродвигателя

СОЮЗ СОВ:ТСНИХеодиэрмннчРЕСПУБЛИК ПИСАН Е ИЗСВИДЕТЕЛ РЕТЕНИ с ТВ85. Бюл. Ф 5Шафранскийусский ордена Трнамени политехни удовог ческий во ССС71;РАТЬРи рел ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИй(53) 621.316.925(088,8) (56) 1. Авторское свидетел .В 357644, кл. Н 02 Н 5/04, (54)(57) ьстРойство длЯ тв ной 3 Ащиты электРОдВиГАтеля ЯОщ, 1138876 А 4(51) н ог н уо 4; н ог н По авт. св, В щееся ширения Фун тей путем в сигнализаци .ными послед тиристором подключеннь обмотки рел управляющий тиристора ч ,соединен с тора и обмо 357644, о т л и ч а ютем, что, с целью раскциональных возможносведения предупреждающей и, оно снабжено включеновательно дополнительным и элементом сигнализации пчи параллельно цепи из е и тиристора, причемэлектрод дополнительног ерез введенный резистор точкой соединения тирис"Изобретение относится к электротехнике, а конкретнее к. устройствамзащиты электродвигателя, реагирующим на температуру обмотки двигателя. 5По основному авт. св. В 357644известно устройство, в котором к источнику питания подключены два делителя напряжения, один из которых образован резистором и термодатчиком, 10встроенным в обмотку двигателя,К первому делителю подключена базапервого транзистора, к второму -база второго транзистора. Эмиттерыобоих транзисторов через общий резистор подключены к одному полюсуисточника питания, коллектор первоготранзистора подключен к второму полюсу источника непосредственно, а коллектор второго транзистора - через 2 Оуправляющий электрод тиристора, последовательно с которым включено реле,контакты которого размыкает цепь магнитного пускателя защищаемого двигателя 13.25Недостатком известного устройстваявляется то, что при определеннойтемпературе обмотки оно сразу отключает двигатель, не включая предварительно сигнализацию. Для многих меха-ЗОнизмов отключение двигателя связаносо значительным ущербом, поэтому длятаких механизмов целесообразно притемпературе обмотки, немного меньшейтемпературы отключения, включатьсигнализацию, чтобы обслуживающий персонал мог принять меры по разгрузкедви)дателя и тем самым не допуститьего отключения.Целью изобретения является расши,40рение функциональных возможностейтемпературной защиты электродвигателя путем введения предупреждающейсигнализации Цель достигается тем что устройство для температурной защиты электродвигателя снабжено включенными последовательно дополнительным тиристором и элементом сигнализации, подключенными параллельно цепи из обмотки реле и тиристора, причем управляющий электрод дополнительного тиристора через введенный резистор соединен с точкой соединения тиристора и обмотки реле.551На чертеже показана схема предлагаемого устройства. На схеме обозначены; резисторы 1 и 2 первого делителя напряжения, резистор 3 и термодатчик 4 второго делителя напряжения, транзисторы 5 к 6,резистор 7 для увеличения помехоустойчивости, обмотка реле 8, контакты которого отключают катушку магнитного пускателя защищаемого двигателя, диод 9, служащий для уменьшения дребезжания реле 8, тиристор 10 отключения двигателя, резисторы 11 в цепи управления тиристора включения сигнализации, дополнительный тиристор 12 включения сигнализации, элемент 13 сигнализации, блок 14 питания, состоящий из выпрямителя 15 и стабилитрона 16 и эмиттерный резистор 17,Устройство работает следующим образом.Первый делитель напряжения, образованный резисторами 1 и 2, создает на базе транзистора 5 неизменное напряжение, достаточное для его полного открывания. Напряжение на базе транзистора 6, снимаемое со второгоделителя, образованного резистором 3и термодатчйком позистором) 4, изменяется в зависимости от температуры защищаемого двигателя в связи с изменением сопротивления позистора 4.При комнатной температуре, когда сопротивление позистора 4 мало (40- 150 Ом), напряжение на базе транзистора 6 больше, чем транзистора 5, поэтому транзистор 5 закрыт, а транзистор 6 открыт, Это .объясняется тем, что падение напряжения от нагрузочного тока на змиттервом резисторе 17 больше, чем напряжение набазе транзистора, 5, снимаемое с первого делителя. Так как питание схемы осуществляется выпрямленным пульсирующим напряжением, то при открытом транзисторе 6, в коллекторную цепь которого, включен управляющий электрод тиристора 10, каждые полпериода происходит открытие этого тиристора. Благодаря этому реле 8 включено и его замыкающий контакт в цепи катушки пускателя двигателя позволяет запуск двигателя. По мере увеличения сопротивления позистора 4 в связи . ростом темпе-ратуры двигателя напряжение на базе транзистора 6 уменьшается, поэтому он начинает закрываться, Когда напряжение базы транзист р,ч 6 равно нддоя1138876 Составитель Л. ВаськоваРедактор И. Николайчук Техред Я;Кузьма Корректор С. ШекмарЗаказ 10700/41 Тираж 620ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписное Фшщал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Эжению базы транзистора 5, последний открывается. Его нагрузочный ток вызывает дополнительное падение напряжения на резисторе 17, что способствует быстрому закрыванию транзистора 6 при дальнейшем увеличении температуры двигателя, следовательно, и стабильности срабатывания устройства.Так как при уменьшении тока управ .ления тиристора его напряжение открывания увеличивается, то по мере закры,вания транзистора б увеличивается напряжение на тиристоре 10 перед его открываием каждые полпериода, При некото рой температуре двигателя, близкой к температуре срабатывания, это напряжение становится достаточным для открывания тиристора 12, который включает сигнализацию. 20 аПри максккально допустимой температуре двигателя ток управления становится недостаточным для открывания тиристора 10, поэтому реле 8 обесточивается и двигатель отключается от сети,Таким образом, функциональные возможности предлагаемого устройства шире, чем известных. Это устройство накануне отключения двигателя, т.е. при его температуре, немного меньшей максимально допустимой, производят Включение сигнализации.; Благодаря этому обслуживающий персонал может принять меры по разгрузке двигателя, сохранив его в работе.и не допустив недоотпуск продукции и другой ущерб, связанный с .отключением двигателя.