Тяговая сеть переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 4 а) В 60 М 300 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯМ АВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(72) С. Д. Соколов, В. Е. Марский,Т. П. Добровольскис и Л. А. Черноусов (71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) 1. Карякин Р. Н. Тяговые сети переменного тока. М., Транспорт, 1964, с. 186,2. Соколов С. Д. и др. Усиление системы тягового электроснабжения переменного тока при пропуске поездов повышенного веса. Вестник ВНИИЖТ. 1982,4, с. 22.(54) (57) ТЯГОВАЯ СЕТЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащая несущий трос, контактный провод, один проводник расщепленного питающего провода, подвешенного на опоре, усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода, отличающаяся тем, что, с целью увеличения пропускной способности электрических железных дорог, она снабжена расположенной со стороны указанной опоры дополнительной опорой, на которой подвешены усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода, причем усиливающий провод расположен между одним и другим проводниками расщепленного питающего провода.Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту,в частности к устройствам тяговой сетиэлектрических железных дорог переменного тока.Известно устройство многопроводнойтяговой сети, содержащее соединенные параллельно между собой контактный провод,несущий трос и подвешенный с полевойстороны опоры контактной сети усиливающий провод 1.Известное устройство тяговой сети системы электроснабжения переменного тока25 кВ имеет большое погонное сопротивление и большое электрическое и магнитноевлияние на смежные линии связи.Известна также тяговая сеть переменного тока, содержащая несущий трос, контактный провод, один проводник расщепленного питающего провода, подвешенногона опоре, усиливающий провод и другойпроводник расщепленного питающего провода. Эта тяговая сеть имеет малое погонное сопротивление и оказывает значительноменьшее электрическое и магнитное влияниена линии связи, проложенные вдоль железнодорожного полотна 2.Однако при равных затратах материалов, т.е, при одинаковых суммарных сечениях проводов многопроводной тяговойсети и тяговой сети системы электроснабже.ния 2 х 25 кВ, последняя имеет меньшуюнагрузочную способность в условиях больших сосредоточенных нагрузок вблизи подстанций вследствие меньшего сечения, приходящего на контактную подвеску (контактный провод и несущий трос). Увеличение сечения контактной подвески за счетподвески с полевой стороны усиливающегопровода приводит к некоторому увеличениюнагрузочной способности . Однако нагрузочная способность возрастает не пропорционально увеличению сечения; а в меньшей степени. Объясняется это тем, что изза неблагоприятного распределения токовпри данной структуре Тяговой сети лимитирующим оказывается питающий провод,в результате чего провода контактной подвески не догружаются на 20-30, . При таком расположении проводов в тяговой сетиувеличивается магнитное и электрическоевлияние на линии связи вследствие увеличения результирующего влияющего токапочти в 2 раза,Цель изобретения - увеличение пропускной способности электрических железных дорог.Указанная цель достигается тем, чтотяговая сеть переменного тока, содержащаянесущий трос, контактный провод, одинпроводник расщепленного питающего провода, подвешенного на опоре, усиливающийпровод и другой проводник расщепленного питающего провода, снабжена расположенной со стороны указанной опоры дополнительной опорой, на которой подвешены усиливающий провод и другой проводник расщепленного питающего провода, причем усиливающий провод расположен между одним и другим проводниками расщепленного питающего провода. На чертеже показана тяговая сеть переменного тока, сечение, перпендикулярноеоси железнодорожного полотна.Тяговая сеть переменного тока содержит несущий трос 1, контактный провод 2,один проводник 3 расщепленного питаю 15 щего провода, подвешенного на опоре 4,усиливающий провод5 и другой расщепленный проводник 6 питающего провода.Тяговая сеть снабжена расположенной состороны опоры 4 дополнительной опорой 7,на которой подвешены усиливающий провод 5 и проводник б расщепленного питающего провода, причем усиливающий провод 5 расположен между проводником 3и проводником 6 расщепленного питающегопровода.25 Тяговая сеть переменного тока рабочаетследующим образом,При протекании тока нагрузки по несущему тросу 1 и контактному проводу 2часть тока ответвляется на. усиливающийпровод 5. При условном направлении в усиливающем проводе 5 к наблюдателю токв питающих проводниках 3 и б имеет обратное направление, За счет этого при расположении усиливающего провода 5 междупитающими проводниками электрическоеи магнитное поля внутри пространства между опорами 4 и 7 имеют минимальную напряженность. Однако, как показываютрасчеты, достигнуть компромиссного решения, т.е. значительного повышения нагрузочной способности и одновременно снижения или сохранения прежней величины электрического и магнитного влияний на линиисвязи 8 при увеличении токов нагрузки,можно только при расположении усиливающего провода 5 на дополнительной опоре,45 отнесенной от оси 9 железнодорожногополотна на расстояние Г,+Е большее, чемрасстояние от продольной линии связи 8до оси 9 железнодорожного полотна Е, в1,3-1,5.раза. Это,объясняется тем, что приотношении -4-Е - 12 и менее напряжение5 Ов продольной линии связи 8 увеличиваетсяв 2,5 раза, а при отношении ---е +е.31,6 и более - в 2 раза за счет снижениякомпенсирующего действия . электромагнитного поля удаленных проводов.Таким образом, предлагаемая структура расположения проводов в тяговой сети переменного тока позволяет повысить ее нагрузочную способность и коэффициент136982 Составитель В. Кочетков Редактор Т. Парфенова Техред И. Верес Корректор И. Эрдейи Заказ 10390/12 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4использования проводов, уменьшить электрическое и магнитное влияние при увеличении токовых нагрузок. В результате этого в 1,5-2 раза повышается пропускная способность электрических железных дорог переменного тока по устройствам электроснабжения при полном снятии ограничений по уровню напряжения контактной сети и обеспечивается пропуск без каких-либо ограничений поездов весом более 6 тыс., а также появляется возможность приблизить линию к оси железнодорожного полотна.