Узел смазки подшипника скольжения

СО 1 ОЗ СОВЕТСНИХиииииииийиинии .РЕОЪБЛИН,Збб Р 16 Я 15 00 иииииииииивнии ииииии ииииии ииии ииииииииии и иииииию ВЗОБРЕТЕНИЯТЕЛЬСТВУ(54) (57) 1. УЗЕЛ СМАЗКИ ПОДПИПНИКА СЮЛЬЖЕНИЯ, содершащий корпус с полостями, заполненными ферромагнитной смазкой, сообщающимися с зазором е ПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СЮ ЯО, 6767 мазду подшипником и валом, и магнитную систему в виде постоянныхмагнитов, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повваиения падеж.ности работы подшипника при повышенных скоростях вращения вала,магнитная система установлена концентрично валу и вьволнена в видепостоянных магнитов с полюсныминаконечниками чередующейся поляр.ности, располошенных равномерно поокружности и перпендикулярно осивала, при, этом в узел введенышунтирующие пластины, установленныеравномерно в корпусе.с наперед заданным зазором относительно торцовой поверхности магнитной систе-,мы и изолированные друг от друганемагнитиой средой, причем полостис магнитной смазкой сообщены какала3. Узел по .1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, длина шунтирующих пластин соизмерима с длиной магнитов с полюсными наконечниками. 112 б 7672. Узел по п.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что шунтирующиепластины выполнены в виде частикольца из магнитомягкого материала..Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для смазки подшипников скольжения.Известен узел смазки, в которомциркуляция смазки в рабочем зазоре осуществляется при помощи магнитной системы 1 3.",Наличие в.данном, узле трения двух электромагнитов с устройством для попеременного их включения усложняет конструкцию, снижает надежность устройства, значительно увеличивает его габариты, вес. Узел. трения требует источника питания электроэнергией и постоянного расхода электроэнергии. Нагретая в рабочем зазоре ферромагнитная жидкая смазка, попадая в полости, образуемые электромагнитами и магнитопроводами, не имеет возможности интенсивно охлаждаться, так как этому препятствует тепло, выделяемое электромагнитами в процессе работы. В результате этого происходит слабый отвод тепла из зоны трения. Под воздействием тепла ферромагнитная смазка теряет свои как магнитные, так и противоизностные свойства. Последнее не позволяет обеспечить работоспособность подшипника скольжения при экстремальных режимах работы,. Известен также узел смазки, содердащий полости, заполненные ферромагнитной жидкой смазкой, магнитную систему иэ постоянных магнитов, закрепленную на валу с торца пары трения и предназначенную для обеспечения циркуляции смазки через рабочий зазор пары трения 2 1.Недостатком известного устройства является то, что не обеспечивается циркуляция ферромагнитной жидкой смазки при большой частоте вращения вала. Это объясняется тем, что узел смазки должен совершать вдвое больше циклов перекачки смазки,чем вал 2делает количество оборотов за это же.время. При малой скорости истеченияферромагнитной жидкой смазки в рабочем зазоре пары трения время одного5 цикла перекачки относительно большое,поэтому вал должен вращаться с малойскоростью, В противном случае, т.е.когда вал имеет большую частотуЪвращения, под воздействием поперемен 10 но возбуждающегося с двух сторонот зазора магнитного поля ферросмазка совершает колебательные движения.,и никакой циркуляции ее между двумяполостями не происходит,15 Цель изобретения - повышениенадежности работы подшипника приповышенных скоростях вращения вала.Указанная цель достигается тем,что в. узле смазки подшипника сколь 20 ,щения, содержащем корпус с полостями, заполненными ферромагнитнойсмазкой, сообщающимися с зазором меж.ду подшипником и валом, и магнитнуюсистему в виде постоянных магнитов,25 магнитная система установлена концентрично валу и выполнена в вцце постоянных магнитов с полюсными наконечника-ми.чередующейся полярности, расположенных равномерно по окружности, и перпендикулярно оси вала, при этом вузел введены шунтирующие пластины,установленные равномерно в корпусес наперед заданным зазором относительно торцовой поверхности магнит 35 ной системы и изолированные друг отдруга немагнитной средой,.причем полости с магнитной смазкой сообщеныканалами.Бунтирующие пластины выполнены в40 виде части кольца из магнитомягкогоматериала.Длина шунтирующих пластин соизмерима с длиной магнитов с полюсныминаконечниками,45 На фиг,1 показан узел смазки, об.щий вид; на фиг.2 - разрез А-А на1126767 ными наконечниками, Зазор междуполюсными наконечниками 10 и пласти"г.рамн 3 составляет 0,05 - 0,10 мм.При вращении вала 3 с закрепленной на нем магнитной системой полюсные наконечники 1 О магнитов 9,перемещаясь, одновременно проходятто под пластинами 13 то под промежутками между пластинами, В моментпротивостояниямагнитов 9 с полюсными наконечниками 10 под промежутками между пластинами 13 ферромагнитная жидкая смазка нод действиеммагнитного поля вытягивается израбочего зазора и сосредотачивается на полюсных наконечниках 10.В момент противостояния магнитов 9с полюсными наконечниками 10 одпластинами 13 магнитная системастановится зашунтированной, т.е..основной магнитный поток проходитчерез пластины 13. Магнитное полеперестает удерживать ферромагнитную смазку на полюсных наконечниках,и она под действием центробежныхсил сбрасывается в полость 7. Изполости 7 смазка по каналам 8поступает в полость 6, охлаждается,а затем поступает в рабочий зазор.Таким образом, происходит циркуляция смазки в подшипннковом,узлеТехнико-экономическая эффективность изобретения заключается вповышении надежности узла смазкипри повышенных скоростях вращениявала,30 фи Фиг аказ 8667/28Тираж 61.ВНИИ одпиг.Узго фиг. 1; на фиг. 3 - магнитная система в двух положениях во взаимосвязи с шунтирующими пластинами.Узел смазки подшипника скольжения содержит корпус 1 из немагнитного материала, антифрикционную втулку.2, которая установлена на валу 3. Корпус 1 с одной стороны закрыт немагнитной крышкой 4, являкищейся частью корпуса, а с другой стороны установлено магии-О тозидкостное уплотнение 5, Внутри корпуса 1 образованы полости 6 и 7, соединенные каналами 8 и заполненные ферромагнитной жидкой смазкой. На конце вала 3 закреплена магнитная . 15 система, состоящая из постоянных магнитов 9 с полюсными наконечниками 10, которые расположены равномерно по окружности через промежутки напротив рабочего зазора пары 20 трения вал - втулка. Магниты 9 уста- новдены одноименными полюсами друг к другу. Магнитная система,закрепле.на между .немагнитными обоймамии 12, а полюсные наконечники 25 заострены со стороны вала 3, Над магнитной системой в крышке 4 закреплены шунтирующие пластины 13 из магиитомягкого материала, выполненные в. виде части кольца, Пластины 13 закреплены по окружности через промежутки, причем длина пластин соответствует длине промежутков между ними, а также протяженности магнита с полюсными наконечниками и расстоянию между соседними полюс