Крюковая подвеска

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 111996 бб С 1/ АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЧНРЫТ 1(21) 3508818/29-11(54)(57) КРЮКОВАЯ ПОДВЕСКА, содержажащая корпус с элементом для соединения с грузоподъемным механизмом,расположенные в корпусе крюк и гасители колебаний, один из которыхустановлен с воэможностью взаимодействия.с внутренней поверхностью корпуса, другой надет на хвостовик крю ка и подпружннен относительно. корпуса, о т л и ч а в щ а я с я тем, Что, с целью повышения надежности в работе путем повышения эффективности гашения низкочастотных колебаний, первый гаситель колебаний представляет собой подпружиненное, разрезное в вертикальной плоскости по радиусам кольцо с кольцевой проточкой на наружной поверхности, осевое отверстие которого выполнено коническим, прн этом внутренняя и наружная поверхности кольца выполнены из фрикционного материала, а второй гаситель колебаний представляет собой усеченный конус, расположенный в отверстии кольца, причем крюковаяй подвеска снабжена пружинным элемЕнтом, расположенным в проточке кольцаИзобретение относится к подъемнотранспортной технике, в частности ккрюковым подвескам.Известна крюковая подвеска, содержащая корпус с элементом для сое.динения с грузоподъемным механизмом, 5расположенные в корпусе крюк и гасители колебаний, один иэ которых установлен с возможностью взаимодействияс внутренней поверхностью корпуса,а второй одет на хвостовик крюка иподпружинен относительно корпуса 1Недостатком известной крюковойподвески является низкая надежностьработы, так как ее применение длягашения низкочастотных колебаний малоэФФфективно.Цель изобретения - повышение надежности в работе путем повышенияэФФективности гашения низкочастотных колебаний,20Указанная цель достигается тем,что в крюковой подвеске, содержащейкорпус с элементом для соединенияс грузоподъемным механизмом, расположенные в корпусе крюк и гасителиколебаний, один из которых установлен с возможностью взаимодействияс внутренней поверхностью корпуса,а другой надет на хвостовик крюкаи подпружинен относительно корпуса,первый гаситель колебаний представляет собой подпружиненное, разрезное.в вертикальной плоскости по радиусам кольцо с кольцевой проточкойна наружной поверхности, осевое отверстие которого выполнено коническим, при этом внутренняя и наружнаяповерхности кольца выполнены изФрикционного материала, а второйгаситель колебаний представляет собой усеченный конус, расположенный 40в отверстии кольца, причем крюковаяподвеска снабжена пружинным элемен-.том, расположенным в проточке кольца.На фиг.1 изображена крюковая подвесна, общий вид, в разрезе; наФиг,2 - сечение А-А на фиг.1", наФиг.З - сечение Б-Б на Фиг.1,Крюковая подвеска содержит корпус 1, закрытый крышкой 2 с элементом для соединения с грузоподъемным механизмом, а именно блоками 3,огибаемыми канатом 4; крюк 5 и гасители колебаний 6 и 7, первый гаситель 6 колебаний представляет собой;подпружиненное посредством пружин 8разрезное в вертикальной плоскостипо радиусам кольцо, состоящее из секций 9 и выполненное с кольцевой проточкой 10 на наружной поверхности,в которой расположено пружиннноекольцо 11, охватывающее секции 9.Кольцо гасителя 6 колебаний выполнено с осевым коническим отверстием 12;а наружная поверхность кольца гасителя 6 колебаний снабжена Фрикционными накладками 13, контактирующимис внутренней поверхностью корпуса 1,Второй гаситель 7 колебаний представляет собой подпружиненный посредством пружины 14 усеченный конус, надетый на хвостовик крюка 5 и закрепленный на нем посредством гайки 15и шайбы 16,Внутренняя коническая поверхностькольца первого гасителя 6 колебаниЯснабжена Фрикционными накладками 17,контактирующими с наружной поверхностью усеченного конуса второго га"сителя 7 колебаний.Крбковая подвеска работает следующим образом.Возникающие в начальный периодподъема груза колебания системы гасятся вследствие сухого трения, возникающего при движении усеченногоконуса второго гасителя колебанийвнутри кольца первого гасителя 6 колебаний. При возрастании нагрузкина крюке 5 увеличивается распорноеусилие на секции 9, что приводит квозрастанию силы трения между внутренней поверхностью корпуса 1 и наружными поверхностями секций 9, приводящее к значительному рассеиванию энергии колебаний.Предлагаемая крюковая подвескапозволяет значительно уменьшить ко"личество циклов колебаний системы впереходных режимах работы механизмаподъема, повысить устойчивость крана, сократить время монтажных опе-раций и повысить надежность работы.Кроме того, благодаря исключению Изконструкции элементов из резины,расширяются эксплуатационные возможности путем использования крюковойподвески в различных климатическихусловиях и агрессивных для резинысредах.