Способ гравиметрической съемки нетермостатированными гравиметрами

:ТСНИХЕО 4 ИХ Й КОмИ"П:Т СССвйаапню и амл ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТИ АВТОРСИОЬВУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ гравиметричедра", 1975.иметрия". М., 162 (прототип). ОЙРАВИМЕблюденктови й счности(54)(57) СПОСОБ ГРАВИМЕТРИЧЕСКСЪЕЬЦ(И НЕТЕРЯОСТАТИРОВАННЫИИ ГРАМИ, вкушающий проведение наний рейсами по совокупности пуна местности, о т л и ч а ю щтем, что, с целью повышения то съемки и производительности работза счет увеличения продолжительностирейса, перед началом рейса гравиметрмонотонно нагревают до получения линейного смещения его нуль-пункта,которое контролируют по началу равномерного повьыения температуры внутригравиметра с помощью внутреннего термометра, и в течение рейса гравиметрпродолжают равномерно нагревать соскоростью 0,1-0,3 ф С/ч, пропорциональной амплитуде суточных колебаний окружающей температуры и обратнопропорциональной теплоизоляции гравиметра, а в конце каждого рейса гравиметр охлаждают до начальной температуры, й, Изобретение относится к методике проведения гравираэведочных работ всеми типами разведочных нетермоста тированных сухопутных гравиметров и может быть использовано при проведении работ на шельфе донными гравимет 5 рами, а также при определении высот нетермостатированными барометрами.Известен способ проведения гравиметрической съемки рейсами, в которых измерения. проводятся на некото рой совокупности пунктов И 1.Недостатками этого способа являются низкие точность и производительность съемки, связанные с действием на гравиметр наружной темпера туры во время рейса. Поэтому съемка проводится короткими звеньями (рейсами) и развивается густая опорная сеть авиацией.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является способ гравиметрической съемки нетермостатированными гравиметрами, выполняющий проведение наблюдений рейсами по совокупности пунктов на местности. В этом способе нетермостатированный гравиметр размещают в транспортировочном футляре, содержащем термостат Е 2 .Однако гравиметр, снабженный таким устройством при работе в районе с континентальным климатом, требует высокой температуры термостатирования все рабочее время. Температура термостатирования должна быть выше максимальной наружной суточной температуры на 10-15 ОС, поэтому, если максимальная температура достигает 40-.45 фС, то температура термостатирования должна быть 55-60 С. Температурная компенсация упругой системы 40 гравиметра должна быть выполнена на такую же температуру. Температурная компенсация серийных нетермостатированных гравиметров лежит в пределах до 30 фС. При работе в районах с кон тинентальным климатом, описанный в прототипе способ нельзя использовать из за высокой температуры термостатирования при низкой внешней температуре в утренние и вечеРние часы работы 50 Возникают тепловые удары и получить высокую точность измерений в длительных рейсах не удается. Кроме того, высокая температура термостатировання объема, в котором размещается гравиметр, требует больших энергетических затрат, т.е. мощных батарей аккумуляторов, генераторов для зарядки батарей, обслуживающего их персонала, что увеличивает себестоимость работ. Цель изобретения - повышение точности съемки и производительности работ эа счет увеличения продолжительности рейса,65 Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу гравиметрической съемки нетермостатированнымигравиметрами, включающему проведениенаблюдений рейсами по совокупностипунктов на местности, перед началомрейса гравиметр монотонно нагреваютдо получения линейного смещения егонуль-пункта,. которое контролируютпо началу равномерного повышениятемпературы внутри гравиметра с помощью внутреннего термометра, и втечение рейса гравиметр продолжаютравномерно нагревать со скоростью0,1-0,3 фС/ч, пропорциональной амплитуде суточных колебаний окружающейтемпературы и обратно пропорциональной теплоизоляции гравиметра, а вконце каждого рейса гравиметр охлаждают до начальной температуры,Начальная температура выбираетсянесколько выше средней температурырегистра за время проведения работ,Монотонное нагревание гравиметраперед началом рейса позволяет получить линейность смещения нуль-пунктагравиметра в течение всего рейса.В частности при работе с кварцевыми разведочными гравиметрами опти-мальные Результаты получаются, когдаэто нагревание пройзводится в течение 1-4 ч на величину 1-3 С.В течение рейса гравиметр продолжают равномерно нагревать. Для того,чтобы скорость нагревания гравиметраудавалось поддерживать постоянной,ее величину необходимо задавать большей, чем скорость естественного нагревания от атмосферы, Экспериментальноустановлено, что для кварцевых разведочных гравиметров в различных климатических условиях эта скорость должнанаходиться в диапазоне 0,1-0,3 фС/ч.. Для уменьшения температурной погрешности цены деления гравиметра, онаопределяется рейсами по данному способу при ожидаемых рабочих температурах в регионах съемов, чем исключается влияние различия климатическихусловий между полигонами и районамисъемок.Для сухопутных гравиметров - встандартном транспортировочном футляре нетермостатированного разведочногогравиметра на внутренней поверхноститеплозащитного амортизационного)слоя монтируются тепловыделяющиеэлектрические элементы, датчики температуры Енапример контактные термометры 1, система автоматического управления, часовой механизм. Система подключается к аккумулятору автомашины.Геофизик-оператор устанавливает необходимый режим работы прогрева гравиметра перед началом рейса: температуру, обеспечивающую монотонный нагревконтактными термометрами, и интервалЗаказ 6305/37 . Тираж 710 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 времени, эа который система должна быть включена перед началом рейса, чосовым механизмом. В течение рейса геофизик-оператор контролирует монотонный нагрев прибора и при необходимости корректирует его путем подключения в систему соответствующего датчика температуры.Для телеуправляемых гравиметров, например донных, в скафандре (снаряде) телеуправляемого гравиметра устанавливаются нагревательные элементы, Система автоматики и управления, а также обслуживание устройства аналогичны описанному. Электрическое питание устройства выполнено от судовых батарей аккумуляторов. Охлаждение прибора в ночное врЕмя осуществляется спуском на глубину на тросе приночевке в море или увлажнением корпуса скафандра снарядами при ночевкев порту.5 Положительный эффект данного способа заключается в следующем: средняя продолжительность звена рейсаувеличивается в 4-6 раз, количество 10 каркасных и опорных пунктов уменьшается более чем в 10 раз; практическиисключается применение вертолетапри проведении съемок и применениеавиации сокращается до минимума, 5 фактическая производительность трудавозрастает более чем на 300.