Система контроля аварийной защиты многоопорной дождевальной машины

СОЮЗ СОВЕТСНИХащвилевскииРЕСПУБЛИН З 51) А 01 С 25/ САНИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Г1 госуаю ственный комитет сссепо делАм иэоБРетений и отнРытмй(56) 1. Патент США Мф 3786400, кл. 137/344, 1972.2. Авторское свидетельство СССР В 967413, кл. А 01 С 25/16, 1981, (54)(57) СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВАРИЙНОЙ ЗАЩИТЫ МНОГООПОРНОЙ ДОЩПЕВАЛЬНОЙ МАШИНЫ, включающая источник питания в виде дизель-генератора с пусковым аккумулятором, а также последовательно включенные в цепь защиты блоки питания, индикации, токоограничения и блоки датчиков аварийного сос.,ЯО 110419 Д тояния машины, выполненных в видпоследовательно присоединенных к епи контроля контактных датчиков старировочными резисторами на каждойтележке, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью экономии топливаи ресурса дизель-генератора приодновременном упрощении эксплуатациймашины, система снабжена стабилизированным преобразователем напряженияпостоянного тока и автоматическимпереключателем питания, причем преобразователь входом подсоединен каккумулятору, а выходом - к входуавтоматического переключателя питания, второй вход которого через блокпитания соединен с дизель-генераторома выход подключен к цепи контроля.Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к многоопорным дождевальным машинам, имеющим электрический привод опорных тележек и включающим 5 дизель-генераторный агрегат с навешенным на него насосом, например к электрическим дождевальным машинам фронтального перемещения типа "Ку,бань", 10Известна система контроля аварийной защиты многоопорной дождевальной машины, включающая источник питания, последовательно включенные в цепь защиты блоки питания, индикации, 15 токоограничения и блоки датчиков аварийного состояния машины, выполненных в виде датчиков с тарировочными резисторами, подключенных к источнику питания через токопереход поворотного 20 типа Г 1Однако данная система может применяться только в многоопорных дождевальных машинах кругового перемещения г 5Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является система контроля аварийной защиты многоопорной дождевальной машины, включающая источник питания в виде дизель- генератора с пусковым аккумулятором, а также последовательно включенные в цепь защиты блоки питания, индикации, токоограничения и блоки датчиков аварийного состояния машины, выполненных в виде последовательно присоединенных к цепи контроля контактных датчиков с тарировочными резисторами на каждой тележке23.Недостатками известной системы являются повышенный расход топлива и ресурса дизель-генератора, а также сложность эксплуатации машины, обусловленная необходимостью работы дизель-генератора во всех режимах4 эксплуатации машины, в том числе при настройках, поисках и устранения в ней неисправностей. Цель изобретения - экономия топлива и ресурса дизель-генератора при одновременном упрощении эксплуатации машины.Указанная цель достигается тем, что система контроля аварийной защиты многоопорной дождевальной машины 55 снабжена стабилизированным преобразователем напряжения постоянного то" ка и автоматическим переключателем питания, причем преобразователь входом подсоединен к аккумулятору, а выходом - к входу автоматического переключателя питания, второй вход которого через блок питания соединен с дизель-генератором, а выход подключен к цепи контроля.На чертеже представлена схема системы контроля аварийной защиты многоопорной дождевальной машины.Система содержит источник питания в виде дизель-генераторного агрегата с синхронным генератором 1 стабильного напряжения переменного тока и пусковым аккумулятором 2. На выходе синхронного генератора установлен блок питания 3 в виде выпрямителя, а на выходе пускового аккумулятора- стабилизированный преобразователь напряжения 4 постоянного тока, К блоку питания 3 и к преобразователю напряжения 4 через автоматический переключатель питания 5 подключены последовательно включенные блок индикации 6, блок токоограничения 7, а также блоки 8 и 9 датчиков аварийного состояния машины, расположенные соответственно на промежуточных и концевых опорных тележках машины. Датчики аварийного состояния выполнены в виде контактных датчиков 10 и 11 с тарировочными резисторами 12 (одиниз представленных контактных датчиков предназначен для выдачи информации о перегрузке узла "приводной электродвигатель - моторный редуктор - колесный редуктор", другой - об аварийном изломе узла "шарнирное соединение трубопроводов", Числа датчиков аварийного состояния в блоках 8 и 9 могут превышать указанные. Датчики 10 и 11 с тарировочными резисторами 12 левого или правого крыльев машины переключаются к цепи, контроля посредством ручного переключателя контроля 13. Элементы 1-7, 13 расположены в центральной части машины. Система работает следующим образом.В нормальных режимах эксплуатации, когда работает дизель-генераторный агрегат, контроль состояния аварийной защиты машины осуществляется путем подачи питания в цепь контроля аварийной защиты от генератора 1 через блок питания 3 и контакт автоматического переключателя питания 5, замкнуЗаказ Ь 206/2 Тираж 721 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 тый в левое положение вследствие под" ключения его обмОтки к выходным клеммам источника питания 1. При необходимости проверки состояния узлов машины переключатель контроля 13 5 вручную устанавливается в левое (" Контроль левого крыла машины") или в правое (" Контроль правого крыла машины") положение, цепь контроля соответствующего крыпа через блоки индикации Ь и токоограничения 1 оказывается подключенной к блоку питания 3, В случае нормального состояния машины указанная цель составляется из последовательно ключенных всех размыкающих контактов датчиков О и 11 аварийного состояния узлов машины, в случае отклонения от нормального состояния цепь составляется из последовательно включенного замыкаю- ф щего контакта 10 или 11, сработавшего датчика аварийного состояния и соответствующего резистора, расположенных на опорной тележке, ближайшей к центральной части машины, Индикаторный блок по величине тока, задаваемого сопротивлением определенного резистора, дает информацию о номере опорной тележки, на которой состояние узлов достигло аварийного. 30В режимах, сопровождающихся автоматической остановкой дизель-генераторного агрегата, или при выполнении пусконаладочных работ с неработающим дизель-генераторным агрегатом из-за 3 пропадания на выходе синхронного генератора 1 и вследствиепереключения контакта автоматического переключателя питания 5 в правое положение - питание системы осуществляется от пускового аккумулятора 2 через стабилизированный преобразователь напряжения 4 постоянного тока, на выходе которо.го напряжение остается неизменным и равным напряжению на выходе блока питания.В случае срабатывания датчиков аварийного состояния одновременно в нескольких блоках 8 и 9 одного крыла индицируется место расположения аварийного узла, принадлежащего ближайшей к центральной части опорной тележке, После устранения аварийного состояния узлов на этой опорной тележке индицируются места расположения аварийного узла на следующей опорной тележке, ближайшей к центру машины и т,д.Система контроля аварийной защиты позволяет настраивать узлы и элементы при пусконаладочных работах и устранять неисправности при эксплуатации машины без,функционирования дизель-генераторного агрегата, что экономит ресурс агрегата, особенно в связи с исключением.близких к холостому ходу режимов его работы, приводит к экономии топлива, упрощает и улучшает условия обслуживания машины.