Камерный питатель

СОЮЗ СООЕТСНИХЩНЭПЩИЩИРЕСПУБЛИН Я 9) (И) Зсю В 65 С 53/50 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗО ЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ха наяжноса В 3 од ней приойрасер(54) (57) КАМЕРНЫЙ ПИ щий корпус, вертикал ный в нем транспорт аэроднище, выполнен мы с отверстиями, о жены под углом к ос ТЕЛЬ, содерж о установлен ыи трубопровод ое в виде диаф и которых расп трубопровода,,(56) 1. АвторскоеУ 615018, кл, В 65 (прототип),8.8)свидетельство СССРС 53/50, 1975 и патрубок подвода сжатого воздуаэрацию, о т л и ч а ю щ и й стем, что, с целью повышения надети, диафрагма выполнена гибкой,питатель снабжен расположенным пдиафрагмой и жестко связанным супругим элементом, прикрепленнымдругим концом к стенке корпуса,этом стенка корпуса под диафрагмвыполнена с кольцевым выступом,положенным под периферийными отвстиями диафрагмы и имеющим шаровповерхность, центр которой распожен на оси транспортного трубопрда в зоне его заборной части.Изобретение относится к пневмотранспорту и может быть использованодля транспортирования мелких металлических изделий.Известен камерный питатель, содержащий корпус, вертикально установленный в нем транспортный трубопровод,аэроднище, выполненное в виде диафрагмы с отверстиями, оси которых расположены под углом к оси трубопровода, 1 Ои патрубок подвода сжатого воздухана аэрацию 1.Недостатком данного питателя является низкая надежность, обусловленнаятем, что при транспортировании металлических деталей с массой до 20 гпроисходит сводообразование изделий,препятствующее поступлению их в транспортный трубопровод, так как потокавоздуха, проходящего через отверстия, 20расположенные по периферии дна, недостаточно для предупреждения зависания деталей укаэанной массы,Целью изобретения является повышение надежности. г 5Цель достигается тем, что в камерном питателе, содержащем корпус, вертикально установленный в нем тран"спортный трубопровод, аэроднище,выполненное в виде диафрагмы с отвер. 30стиями, оси которых расположены подуглом к оси трубопровода, и патрубокподвода сжатого воздуха на аэрацию,диафрагма выполнена гибкой, а питатель снабжен расположенным поддиафрагмой и жестко связанным с нейупругим с ней упругим элементом, прикрепленным другим концом к стенкекорпуса, при этом стенка корпусапод диафрагмой выполнена с кольцевым 40выступом, расположенным под периферийными отверстиями диафрагмы и имеющим шаровую поверхность, центр которой расположен на оси транспортноготрубопровода в зоне его заборной части.4На фиг, 1 представлено устройство, общий видпродольный разрез,на фиг. 2 - положение диафрагмы вмомент подачи воздуха в транспортныйтрубопровод, на фиг. 3 - то же, вмомент подачи воздуха в камеру. Камерный питатель содержит корпус 1, вертикально установленный в нем .транспортный трубопровод 2, аэроднище, выполненное в виде гибкой диафраг. мы 3 с отверстиями 4, оси которых расположены под углом к оси трубопровода 2, и патрубок 5 подвода сжатого воздуха на аэрацию. Питатель снабженрасположенным под диафрагмой 3 и жестко связанным с ней упругим элементом%, например пружиной, прикрепленнымдругим концом к стенке корпуса 1.Стенка корпуса 1 под диафрагмой 3выполнена с кольцевым выступом 7, расположеннымпод периферийными отверстиями 4 диафрагмы 3 и имеющим шаровую поверхность, центр которой расположен на оси транспортного трубопровода 2 в зоне его заборной части8. В верхней части корпуса 1 смонтирован загрузочный люк 9 с запорнымклапаном 10.Питатель работает следующим образом.В исходном положении запорный клапан 10 открыт для загрузки деталейв корпус 1 питателя, Аэроднище, выполненное в виде гибкой диафрагмы 3,.под действием усилия упругого элемента 6 прогибается,причем усилие элемента 6 подбирается таким, при котором диафрагма 3 принимает форму пустотелого шарового сегмента, и плотноприлегает к поверхности выступа 7.При этом отверстия 4, расположенныепо периферии диафрагмы 3, перекрываются, а оси других радиально расположенных отверстий 4 сходятся в однойточке по оси транспортного трубопровода 2 в зоне его заборной части 8.Детали поступают через загрузочныйлюк в корпус 1.При загрузке определенной порциидеталей в корпус 1 запорный клапан 10закрывается и сжатый воздух подаетсяв патрубок 5. Под действием давлениясжатого воздуха диафрагма 3, предолевая усилие упругого элемента 6, выгибается, принимая Форму пустотелогошарового сегмента, выпуклой сторонойнаправленного в сторону транспортноготрубопровода 2,Поток воздуха, Формируемый соплообразными отверстиями 4, подается в зону, расположенную между стенкой корпуса 1 и транспортным трубопроводом 2, В связи с тем, что в эту зону направляется весь поток сжатого воздуха, происходит быстрое разрушение сводообразования и создание избыточного давления в корпусе 1, необходимое для подачи деталей к заборной части 8.Одновременно при этом открываются отверстия 4, расположенные по перифе1108059 Составитель О.АмеленковаТехред И. Гергель Редактор Т.Веселова Корректор А.Обручар Заказ 5821/15 Тираж 843 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 рии диафрагмы 3 давление сжатого воздуха на диафрагму 3 снижается, и она под действием усилия упругого элемента 6 возвращается в исходное положение, принимая форму пустотелого шарового сегмента, вогнутой стороной направленного в сторону транспортного трубопровода 2. Поток воздуха, формируемый силообразными отверстиями 4, подхватывает детали и подает в заборную часть 8 транспортного трубопровода 2, и осуществляет их дальнейшее транспортирование.В связи с тем, что отверстия 4, расположенные по периферии диафрагмы 3, перекрываются выступом 7, давление сжатого воздуха на диафрагму 3 возрастает и она, преодолевая усилие элемента 6, выгибается, поток воздуха разрушает сводообразование и цикл формирования воздушного потока повторяется. Усилие упругого элемента 6, давление подводимого сжатого воздуха и суммарная площадь соплообразных отверстий 4 подбирается опытным путем в зависимости от насыпного веса транспортируемых деталей. По оконча" нии транспортирования всей порции деталей подвод сжатого воздуха к патрубку 5 прекращается, запорный клапан 1 О открывает загрузочный люк 9 и в корпус 1 загружается определенная порция деталей. Затем эа" порный клапан 10 закрывает загруэоч"ный люк 9, в патрубок 5 подается сжа" тый воздух и цикл работы устройства повторяется. Предлагаемое пневматическое транспортное устройство для штучных грузов надежно в работе, так какпредотвращает сводообразование деталей, расширяет диапазон транспортируемых деталей и увеличивает проиэводительность устройства за счет увеличения порции загружаемых изделий.