Устройство для контроля смещения бурового судна

(19) (11) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ о,ге 1 е,б 1 б ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СМЕЩЕНИЯ БУРОВОГО СУДНА, содержащее каретку со смонтированным на ней посредством шарнирной подвески инклинометрическим датчиком, установленную с возможностью вертикального перемещения по направляющим в шахте и связанную кинематически с механизмом ее вертикального перемещения, противовес, установленный с возможностью вертикального перемещения в шахте по дополнительным направляющим, датчик положения противовеса, а также общий канат, прикрепленный одним концом к якорю, взаимодействующий с инклинометрическим датчиком, запасованный в направляющие блоки, установленные на каретке и противовеса, и заведенный другим концом на лебедку, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности измеряемых параметров смещений корпуса бурового судна, оно снабжено транзитными барабанами, дополнительным направляющим блоком и гибкой связью, которая пропущена через упомянутый дополнительный направляющий блок и транзитные барабаны и прикреплена своими концами к противовесу, образуя замкнутую ветвь, причем один из транзитных барабанов кинематически связан с датчиком ЕО положения противовеса.Изобретение относится к судостроению в частности к устройствам для контроля смещений бурового судна.Известно устройство для контроля смещений бурового судна, содержащее каретку со смонтированным на ней посредством шарнирной подвески инклинометрическим датчиком, установленную с возможностью Верти кального перемещения по направляющим в шахте и связанную кинематически с механизмом ее вертикального перемещения, противовес, установленный с возможностью вертикального перемещения в шахте по дополнительным направляющим, датчик положения противовеса, а также общий канат, прикрепленный одним концом к якорю, взаимодействующий с инклинометрическим датчиком, запасованный в направляющие блоки, установленные на каретке и противовесе, и заведенный другим концом на лебедку 1 .Недостатком известного устройства является малая достоверность измеряемых параметров смещений корпуса бурового судна.Целью изобретения является повышение достоверности измеряемых параметров смещений корпуса бурового судна.Поставленная цель достигается тем, что устройство для контроля смещений бурового судна, содержащее каретку со смонтированным на ней посредством шарнирной подвески инклинометрическим датчиком, установлегную с возможностью вертикального перемещения по направляющим в шахте и связанную кинематически с механизмом ее вертикального перемещения, противовес, установленный с возможностью вертикального перемещения в шахте по дополнительным направляющим, датчик положения противовеса, а также общий канат, прикрепленный одним концом к якорю, взаимодействующий с инклинометрическим датчиком, запасованный в направляющие блоки, установленные на каретке и противовесе, и заведенный другим концом на лебедку, снабжено транзитными барабанами, дополнительным направляющим блоком и гибкой связью, которая пропущена через упомянутый дополнительный направляющий блок и транзитные барабаны и прикреплена своими концами к противовесу, образуя замкнутую ветвь, причем один из тразитных барабанов кинематически связан с датчиком положения противовеса.На фиг. 1 схематически изображено устройство для контроля смещений буровых судов в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Устройство для контроля смещений корпуса 1 бурового судна содержит каретку 2 со смонтированным на ней посредством шарнирной подвески 3 инклинометрическим датчиком 4, установленную с возможностью вертикального перемещения по направляющим 5 в шахте 6, выполненной в корпусе 1 буро :. . дна, Каретка 2 связана кинем:-.:,;" . ч . механизмом 7 ее вертикальногоНя ., имеет фиксированные верхи гцоходцос, и нижнее (рабочее) положения.Б устройство входят также противовес 8, установленный с возможностью вертикальеремс цеция в дополнительной цахте 9 сдна цо дополнительным направляющим 10, дат: ик 11 положения противовеса, а 1 акже общий канат 12, прикрепленный одним концом а к якорю 13, взаимодействующий с ицклинометрическим датчиком 4, запасованцый в направляюгцие блоки 14 и 15, установленные на каретке и противовесе, и в блоки 16, установленные над обеими шахтами 6 и 9. Другим концом б общий канат 12 заведен ца лебедку 17.Устройство снабжено -, -,ацзигць.ми барабанами 18, дополнительным направляющим блоком 19 и гибкой связью 20. (канатом), транзитные Оарабацы 18 смонтированы В нижней части дополнительной шахты 9, В которой размещен противовес 8, дополнительный направляющий блок 19 смонтирован в верхней части дополнительной шахты 9, а гибкая связь 20 пропущена через дополнительный направляющий блок 19 и транзитные барабаны 18 и прикреплена своими Оццами к противовесу, образуя замкцутуо ветвь. Один из транзитных барабанов 18 кинематически связан с датчиком 11 положения противовеса.,у стройстБО работает следу ющим Ооразом.После уствики якоря 13 на подводный грунт включается механизм 7 подъема-опускания карс",.";: и каретка 2 опускается в нижнюю часть шахты 6 бурового судна, где фиксируется неподвижно.В процессе опускания якоря 13 противоВес 8, масса которого меньше массы якоря 13, занимает крайнее верхнее положение,поспе устацов; якоря 13 на подВОдном Грунте вытравливаеся часть общего каната 12, достаточная для оскания противовеса 8 примернО В сре;Нее положение, относительно которого противовес 8 перемещается вверхвниз, компенсируя вертикальную качку судна и поддерживая постоянное натяжение в обгцем канате 12.Одновременно с этим гибкая связь (канат) 20, запасоьацная на дополнительном блоке 19, транзитных барабанах 18 и закрепленная концами на противовесе 8, вызывает вращение дополнительного блока 19 и транзитных барабанов 18, один из которых кинематически связан с датчиком 11, выдающим сигналы на пульт дистанционного управления. Отсутствие проскал зывания гибкой связи (каната) 20 на транзитных барабанах 18 обеспечивает соответствие угла поворота датчика 11 определенному положению противовеса 8.Предлагаемое техническое решение обеспечивает существенное улучшение условий1106731 Составитель В. Старых Редактор А. Шандор Техред И. Верес Корректор О. Билак Заказ 5227/15 Тирак.456 Подиисиое ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4эксплуатации, а именно: снижение утомляемости оператора за счет того, что информация о положении противовеса поступает на пульт дистанционного управления непрерывно, в виде, например, плавного отклонения стрелки прибора или светового луча на экране, что более удобно для восприятия, чем мигание индикаторных ламп, характерных при дискретном выводе информации, и повышение достоверной информации о положении противовеса за счет исключения мертвых зон.