Погружной электродвигатель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зЮ Н 02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОбРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ ТЕЛЬСТВ ян е бюр нию и пс на понедсов ужные 1957,кое свидетельство ССС Н 02 К 5/12, 1968., рению глубинных бесштанго(54) (57) ПОГРУЖНОЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ,содержащий статор с пазами и шлицевыми прорезями и многоопорный ротор спромежуточными подшипниками скольжения, опирающимися на расточку статорапри этом каждый подшипник снабжен защелкой, установленной в продольном пазукорпуса подшипника, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повышениянадежности работы и упрощения технологии изготовления, упомянутая защелка выполнена в виде С-образной упругой проволочной скобы, с внешней стороны охватывающей корпус подшипника.Ф 110598Изобретение относится к электромашиностроению и может быть примененов погружных электродвигателях с многоопорными роторами, являющихся приводом насосов для откачки пластовой5жидкости (нефти) из скважин.Известен погружной электродвигатель, содержащий статор и многоопорный ротор с промежуточными подшипни-сками скольжения, неподвижно установ"ленными в расточке статора ( 1 .Недостаток этой конструкции - сложная технология изготовления, обусловленная неподвижной установкой подшипников скольжения, в расточке статора.Наиболее близким по техническойсущности к изобретению является погружной электродвигатель, содержащийстатор с пазами и шлицевыми прорезями и многоопорный ротор с промежуточными подшипниками скольжения, опирающимися на расточку с атора, при, этом каждый подшипник снабжен защелкой, установленной в продольномпазу корпуса подшипника. 2 3.Однако конструкция стопорящегоустройства для промежуточных подшипников погружного электродвигателя смногоопорным ротором технологическиЗОсложна, так как для каждого статорав корпусе подшипника необходимо сделать прорезь для пластинчатой защелки, глухое отверстие для размещенияв нем винтовой пружинки и две кольцевые канавки для стопорящих разрез- Зных колец, а также, кроме стопорящейзащелки, дополнительно предусматри-вается два разрезных кольца и спиральная пружинка. Кроме того, сложнасборка стопорящих устройств в кор 40пусе подшипника,Поскольку в многоопорных роторахпогружных электродвигателей промежу"точные подшипники - это подшипникискольжения, то при работе возможны45"прихваты" отдельных трущихся пар,при этом весь крутящий момент двига"теля передается через пластинчатыестопорящие защелки на зубцы статора,которые, изгибаясь, повреждают обмот ку статора и выводят двигатель изстроя.Наличие радиальных прорезей в толще корпусов промежуточных подшипников (более 507) для размещения в 55них стопорящих пластинчатых защелокпри объемной калке корпусов приводитк изменению геометрии (овальности) 3 1трущихся пов ерхнос тей за счет внутренних напряжений и непригодностиподшипников в целом к работе.Целью изобретения является повышение надежности работы погружногоэлектродвигателя и упрощение технологии изготовления,Цель достигается тем, что в погружном электродвигателе, содержащемстатор с пазами и шлицевыми прорезями и многоопорный ротор с промежуточными подшипниками скольжения,опирающимися на расточку статора,при этом каждый подшипник снабжензащелкой, установленной в продольном пазу корпуса подшипника, упомянутая защелка выполнена в виде С-образной упругой проволочной скобы,с внешней стороны охватывающей корпус подшипника.На фиг, 1 изображена часть погружного электродвигателя с многоопорным ротором в месте размещения промежуточного подшипника, на фиг, 2 -сечение А-А на фиг. 1 (подшипникасо стопором, размещенным в прорезипаза статора), на фиг. 3 - защелка изиз упругой проволоки,Устройство состоит из статора 1и вставленного в него ротора, который имеет вал 2 и надетые на негоотдельные пакеты магнитопровода 3,между ними размещен промежуточныйподшипник, состоящий из бронзовойвтулки 4, стального корпуса 5 и защелки 6.Стопорение корпуса 5 промежуточного подшипника в расточке статора1 осуществляется специальной защелкой 6 С-образной формы, выполненнойиз упругой проволоки и размещеннойв неглубоком пазу на наружной поверхности корпуса подшипника. Выступающая над наружной поверхностьюкорпуса 5 часть защелки 6 входитв шлицевую прорезь паза статора 1 и,опираясь боковой поверхностью о стенки прорези, препятствует проворачиванию корпуса 5 подшипника в расточке статора 1. Механическая связь защелки 6 с корпусом 5 подшипника осуществляется с помощью загнутых концов защелки, которые не дают возможности выпадания защелки 6 из паза корпуса 5, причем расстояние между загнутыми концами защелки в свободном состоянии до монтажа его в корпус должно.22Физ.ЗЗаказ 5611/43 . Тираж 667 Подписное Патент", г.Ужгород, ул,Проектная, 4 3быть менее длины паза под защелку на корпусе подшипника.В собранном положении выпуклая часть защелки должна выступать над наружной поверхностью корпуса 5 на5 величину, разную половине диаметра проволоки, из которой выполнена защелка. Это необходимо для того, чтобы нри "прихвате" трущихся поверхностей подшипника защелка вышла из зацепления со шлицевой прорезью паза без повреждения; зубцов статора и сохранения при этом электродвигателя,Глубина паза в корпусе 5 под защелку должна быть равной или немного более диаметра проволоки защелки для возможности утопления защелки при введении собранного ротора в статор. гоФорма исполнения выпуклой части защелки может быть любой и определяется из условий качества стопорения.Работа устройства осуществляется следующим образом.При введении в статор 1 собранного ротора, состоящего из вала 2 с пакетами магнитопровода 3 и расположенной между ними бронзовой втулкой 4и корпусом 5 подшипника, выпуклаячасть защелки может зайти в шлицевую прорезь паза статора 1, при вращении ротора Корпус подшипника застопорен в расточке от проворота.При введении сорбанного ротора защелка 6 может совпадать с зубцом ста 5983 4тора, и тогда она утопает в пазу на корпусе 5 подшипника, но при вращении ротора втулка 4, вращаясь совмест" но с валом 2, увлекает и корпус 51 который начинает проворачиваться в расточке статора 1 до тех пор, пока защелка 6 не совместится со шлицевой прорезью паза статора 1, войдет в нее и застопорит корпус подшипника,Количество защелок и их расположение для подшипника должно быть согласовано с числом пазов статора, но практически достаточно одной илн двух защелок.Для статоров, не имеющих шпицевых прорезей в пазах (" закрытые" пазы) необходимо предусмотреть по расточке статора один или два паза на зубцах для осуществления стопорения. Эти пазы могут служить одновременно и шихтовочными знаками.Предлагаемая конструкция технологична, так как предусматривает для защелки только неглубокой паз на корпусе подшипника и не имеет дополнительных деталей, кроме самой за. щелки, проста в сборке - достаточно несильного нажатия на защелку от руки и она устанавливается на место.Кроме того, конструкция обеспечи; вает выход защелки из шлицевой прорези паза.статора при аварийном режиме работы пары скольж ния, предохраняя электродвигатель от выхода иэ строя.