Устройство для диагностики состояния рабочей поверхности зубьев зубчатых колес

СВОЗ СОНЕТСНИХСОЦИДЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ф". л, Г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГП 1 Й(71) Институт проблем надежности и долговечности машин АН Белорусской ССР(56) 1. Авторское свидетельство СССР У 1051368, кл. С 01 В 5/20, 1976 (прототип).(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ ЯО 109649 О 359 С 01 В 7/28//С 01 1. 1/06 ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС по авт, св. Р 1051368.о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения управления процессом износа контактирующих поверхностей зубьев зубчатых колес, оно снабжено взаимодействующим с лентой датчиком перемещения и последовательносоединенными с ним согласующим, задающим и управляющим электронными блоками, исполнительным механизмом, связанным с выходами управляющего злектронного блока, и механизмом подачисмазки в зону зацепления, кинематически связанным с исполнительным механизмомИзобретение относится к средствамконтроля в машиностроении, а именнок средствам диагностики состояниярабочих поверхностей контактирующихизделий.По основному авт. св, И 1051368известно устройство для диагностики состояния рабочей поверхностизубьев зубчатых .колес посредствомснятия объемного отпечатка с рабочей1 поверхности зуба изделия, которое-содержит в видеодержит элемент в виде упругого ролика с зубьями, имеющего профиль,соответствующий профили контролируеглого колеса, ленту, выполненную изпластически деформируемого материала, расположенную в зоне контактадеформирующего элемента с контролируемой поверхностью изделия, Снятиеобъемного отпечатка с рабочей поверхности изделия производится дефорглирующим элементом, Устройство позволяет также получить точную объемнуго копию контролируемой поверхности и проследить за качественным ееизменением в процессе работы по характерному рельефу усталостного износа в начале и в конце испытанийзубчатой передачи г.13,Педостатком известного устройстга является невозможность управления процессом износа контактирующих поверхностей с последующей его стабилизацией в течение определенного про- З межутка времени,Цель изобретения - обеспечение управления процессом износа контактирующих поверхностей зубьев зубчатьгхколес, 49Цель достигается тем, что устройство снабжено взаимодействующим с лентой датчиком перемещения и последовательно соединенными с ним соглас.;".ощим, задающим и управляющим элек тронными блоками, исполнительным механизмом, связанным с выходами управляющего электронного блока, и механизмом подачи смазки в зону зацепления, кинематически связанным с ис- у полнительным механизмом,На чертеже изображена структурная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит датчик 1 перемещений, задающий 2 и согласующий у 3 блоки; управляющий электронный блок 4, усилитель 5 сигналов и исполнительный механизм 6. Контроль за рабочим состоянием поверхностей соприкосновения зуСьев передачи (и полученной величиной износа) производится посредством периодическо"овведения в зацепление с зубчатымколесом 7 деформирующего элементаупругого ролика 8 с зубьями вместе.с лентой 9 из пластически деформируемого материала, протягиваемойпосредством подающего ролика 10. Приэтом вращение упругого ролика 8 вмомент введения в зацепление с зубчатым колесом 7 синхронизировано посредством блока-синхронизатора,состоящего из сельсин-датчика 11,связанного с валом зубчатого колеса 7, и сельсин-приемника 12, связанного с осью вращения упругогоролика 8.Исполнительный механизм 6 представляет собой пропорциональный регулятор, например серии ПР, основным рабочим элементом которого является его исполнительный орган, на.пример гидроцилиндр (не обозначен).В зависимости от величины воздействия, подаваемого на исполнительныйорган, происходит изменение его Функциональных параметров, в результатевырабатывается сигнал, пропорциональный полученной величине износа профилей зубьев колес, и передаетсяна механизм 13 подачи смазки в зонузацепления смазочного материала сприсадочным веществом. способствующим стабилизации скорости изнашивания.Устройство работает следующим об.разом,В заданные моменты времени ссельсин-датчика 11 подается сигнална сельсин-приемник 12, который приводит во вращение упругий ролик 8 сзубьями со свободно касающейся еголентой 9, выравнивает обороты ролика с зубчатым колесом 7 и при доведении до полной синхронизации с последним механизм подачи вводит упругий ролик 8 вместе с лентой 9 в зацепление с зубчатым колесом 7. Послеполучения объемного отпечатка рельефа поверхности износа с боковогопрофиля зубьев колеса 7 в виде проФилограммы на ленте 9 упругий ролик 8(колесо) выводится из зацепления сколесом 7, лента 9 протягивается подаюпрщ роликом 10 и устанавливается взоне работы датчика 1, Последующийпроцесс обработки профилограммы приостановке лепты 9 и оценка степениСоставитель Л. КенигРедактор И. Дербак Техред М.Кузьма Корректор Л. Шеньо Заказ 3787/29 Тираж 587 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Я 1096 износа проилей зубьев производитсяс помощью датчика 1, скользящего вдоль ленты 9 и в точности копирующего полученный рельеф поверхности износа зубьев,5Усиленные сигналы от датчика 1 поступают в согласующий блок 3, где происходит их преобразование в аналоговый вид и сравнение с допускаемыми величинами сигналов, хранящих О ся в памяти задающего блока 2. Если полученные величины сигналов соот" ветствуют сигналам, характеризиующим допускаемое состояние поверхности износа, происходит их накопление в задающем блоке 2 без передачи воздействия на управляющий электронный блок 4.При зарегистрированной величине сигнала, превосходящего допускаемую величину, в задающем блоке 2 происходит выработка соответствующего сигнала, передаваемого через усилитель 5 мощности сигналов на управля 490 4ющий электронный блок 4, который, в . свою очередь вырабатывает управляющий сигнал и передает его на испол-нительный,механизм б, а последнийвоздействует на механизм 13 подачисмазки, подающий жидкую смазочнуюсреду в зону контакта зубьев передачи, Таким образом осуществляетсяснижение скорости износа сопрягаемыхповерхностей и стабилизации его вовремени. Эффективность .тепени изменения режима работы передач с точки зрения снижения темпа установленного износа постоянно контролируется в ука" занной выше последовательности посредством периодического снятия про филограмм и их обработки, при этом в случае необходимости происходит выработка повторного управляющего сигнала с целью исключения преждевременного выхода из строя устройства.